中國電動(dòng)汽車發(fā)展極具成本優(yōu)勢

電動(dòng)車價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)為現(xiàn)有和將來的競爭者提供了增長的機(jī)會(huì)，整車廠和供應(yīng)商有機(jī)會(huì)擴(kuò)大他們在價(jià)值鏈中的運(yùn)營。關(guān)于全球新能源汽車前景的最新研究報(bào)告，報(bào)告首次提及全球混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車零部件的發(fā)展前景，其中，2020年中國電力驅(qū)動(dòng)總成零部件市場總價(jià)值超100億歐元。

電力驅(qū)動(dòng)總成零部件包括與插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車相關(guān)的動(dòng)力電子系統(tǒng)、電池和電動(dòng)機(jī)，及發(fā)電機(jī)、變速箱等零部件。

羅蘭·貝格高級(jí)咨詢顧問張君毅表示，基于對未來10年的預(yù)測，中國企業(yè)在未來混合動(dòng)力和電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展具有優(yōu)勢，特別包括電池在內(nèi)的核心零部件領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿艽?，因?yàn)橹袊髽I(yè)具有原材料成本優(yōu)勢、制造設(shè)備和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢，這將為中國在電動(dòng)車領(lǐng)域的跨越式發(fā)展提供基礎(chǔ)。

市場份額：電池最高

在與插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)車相關(guān)的所有零部件中，2020年，電池在全球零部件市場份額中所占比重最大，市場規(guī)模將在96億歐元至297歐元之間?，F(xiàn)在來看，中國供應(yīng)商與日本、韓國、北美、歐洲的供應(yīng)商相比有著巨大的成本優(yōu)勢，因此將來的電池在品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、壽命和價(jià)格方面的差別會(huì)越來越小。

目前大部分西方的供應(yīng)商從美國或日本購買生產(chǎn)昂貴的鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備，因?yàn)橘|(zhì)量要求非常高，他們沒有其它選擇，而中國的生產(chǎn)商已經(jīng)在非重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用了本土開發(fā)的生產(chǎn)設(shè)備，因?yàn)橹袊膭趧?dòng)力成本比較低廉，也用人工來代替一些機(jī)器的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

鋰電池的成本主要取決于材料的來源，隔離層和磷酸鋰鐵是鋰電池最貴的部分，材料進(jìn)一步的發(fā)展意味著每公斤更高的產(chǎn)量，它與生產(chǎn)中形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)相結(jié)合為成本降低創(chuàng)造了許多可能性。

關(guān)于鋰電池的價(jià)格，隨著競爭日趨激烈且產(chǎn)量的不斷擴(kuò)大，羅蘭·貝格預(yù)計(jì)鋰離子電池的費(fèi)用會(huì)在2011-2012年降到每千瓦時(shí)400歐元左右。從長遠(yuǎn)來看，還將進(jìn)一步下跌，直至每千瓦時(shí)200歐元甚至更少。

然而，即使假設(shè)電池的價(jià)格每千瓦時(shí)200歐元，一個(gè)裝配20千瓦時(shí)電池的電動(dòng)車的附加費(fèi)用至少有5000到6000歐元。像以往一樣，稅收優(yōu)惠將在市場發(fā)展的早期階段發(fā)揮重要作用。

羅蘭·貝格認(rèn)為，電動(dòng)汽車電池的需求將成為未來鋰產(chǎn)量增長的主要源泉，預(yù)計(jì)到2020年將有矚目的70%的年均復(fù)合增長率。盡管需求有顯著的增長，但由于較高的儲(chǔ)量，專家并不認(rèn)為在鋰的生產(chǎn)方面會(huì)有短缺的情況，但可能會(huì)有一個(gè)價(jià)格臨時(shí)性的增長風(fēng)險(xiǎn)存在。

到2020年鋰離子電池的電容量將提升一倍，延長電動(dòng)續(xù)航能力，長期來看, 電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的成本與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車差距將低于5000歐元，如果考慮所有的使用成本、稅和補(bǔ)貼，電動(dòng)車的總體擁有成本在2015年可能低于內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車。

張君毅告訴記者，總體來說，電池是決定電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車成敗最關(guān)鍵的因素，最近的技術(shù)改進(jìn)似乎已經(jīng)掃除了使用鋰離子電池最大的障礙，但是其它關(guān)鍵領(lǐng)域還有待提高，要獲得大量市場，企業(yè)還要向研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)投入大量資金。“當(dāng)電池成本低于5000歐元時(shí)，一切都將成為可能?！?/p>

中國市場僅次于西歐

按照羅蘭·貝格的預(yù)測，到2020年，西歐將成為主要市場，電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的年銷售量將超過300萬，中國排名第二，達(dá)到158萬臺(tái)。

隨著電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車的增長，與其相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)也將快速擴(kuò)張。報(bào)告顯示，2020年，西歐、美國、日本、中國為主力軍的全球混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車零部件市場將迅猛增長。從不同細(xì)分市場來看，預(yù)計(jì)到2020年，西歐的市場總值將超過220億歐元；2011至2020年之間，美國的市場總值最優(yōu)估計(jì)將從24億歐元增至165億歐元；日本市場也將顯著增長，在不含出口的情況下，將從8億上升至38億歐元。

值得注意的是，到2020年，中國電力驅(qū)動(dòng)總成零部件市場總價(jià)值超100億歐元。其中，2011年、2014年和2017年的市場總市值分別為6億、24億和56億歐元，中等估計(jì)的市場總值在2020年也將達(dá)到65億歐元，即使是保守估計(jì)也將達(dá)到24億歐元。

另外，電力驅(qū)動(dòng)總成零部件及其相應(yīng)的系統(tǒng)要求將會(huì)改變目前汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈。其中，汽車價(jià)值鏈包括原材料生產(chǎn)、零部件制造、整車集成和總裝、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和能量供應(yīng)方面，以及移動(dòng)性服務(wù)五個(gè)方面。

在原材料生產(chǎn)方面，由于某些原材料需求上升，例如稀土、鋰碳酸鹽等，供應(yīng)端需要被整入技術(shù)戰(zhàn)略；零部件制造方面，由于新的動(dòng)力系統(tǒng)以及零部件其他零部件的電子化，單體電池生產(chǎn)商將面臨整合。

整車的集成和總裝方面，由于不同的集成要求，內(nèi)部生產(chǎn)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移，品牌需要重新定位，新的服務(wù)和新競爭對手也將加入；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和能量供應(yīng)方面，新能源和新能源的補(bǔ)給技術(shù)，以及新潛在的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也都會(huì)發(fā)生變化；移動(dòng)性服務(wù)方面，新的潛在商業(yè)模式和產(chǎn)品將提供給顧客。

總之，電動(dòng)車價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)為現(xiàn)有和將來的競爭者提供了增長的機(jī)會(huì)，整車廠和供應(yīng)商有機(jī)會(huì)擴(kuò)大他們在價(jià)值鏈中的運(yùn)營。

充電樁發(fā)展中的“稀有”機(jī)會(huì)

隨著技術(shù)進(jìn)步、政策扶持以及企業(yè)投入增加，我國新能源汽車行業(yè)近兩年迎來了跨越式發(fā)展。有分析人士指出，我國發(fā)展以純電動(dòng)為主的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策路徑日益清晰，這意味著充電樁后續(xù)將不可避免地迎來建設(shè)高潮。

隨著技術(shù)進(jìn)步、政策扶持以及企業(yè)投入增加，我國新能源汽車行業(yè)近兩年迎來了跨越式發(fā)展。不過，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的提速，充電樁數(shù)量有限的瓶頸逐漸顯露出來，而這也構(gòu)成了資本市場的潛在投資機(jī)會(huì)。有分析人士指出，我國發(fā)展以純電動(dòng)為主的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策路徑日益清晰，這意味著充電樁后續(xù)將不可避免地迎來建設(shè)高潮，并給相關(guān)上市公司帶來顯著投資機(jī)遇。

明年沈陽純電動(dòng)汽車將達(dá)5000輛配備11充電樁

目前在沈陽已經(jīng)能買到電動(dòng)汽車，并可以上牌照、辦車險(xiǎn)，辦理程序與普通燃油汽車相同。

未來，沈陽將打造成東北地區(qū)新能源車研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用試驗(yàn)基地。計(jì)劃到2015年，沈陽電動(dòng)汽車將達(dá)到5000輛，并在停車場、公交樞紐等地配備5000個(gè)充電樁。

沈陽明年將配備5000個(gè)充電樁

昨日是沈陽市第八個(gè)“無車日”，為了將“零排放”的綠色環(huán)保車介紹給市民，沈陽市建委在遼寧大劇院室外廣場舉辦了電動(dòng)汽車試駕活動(dòng)。

沈陽市建委交通處處長王春震介紹，今年2月，國家財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委已經(jīng)批復(fù)了沈陽市新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)實(shí)施方案。目前，沈陽正在組織編制新能源汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃，制定新能源汽車科技和產(chǎn)業(yè)扶持政策，落實(shí)新能源汽車購置補(bǔ)助政策，將沈陽市打造成東北地區(qū)新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用基地。明年，沈陽市的純電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到5000輛，充分利用現(xiàn)有公共停車場、加油（氣）站、公交換乘站等停車資源，建設(shè)一批充電設(shè)施，按照規(guī)劃，沈陽市充電樁的建設(shè)比例將達(dá)到每輛電動(dòng)汽車配備至少一個(gè)充電樁，明年沈陽市可供電動(dòng)汽車充電的充電樁將達(dá)到5000個(gè)以上。

電動(dòng)汽車百公里費(fèi)用僅為用油車的110

從售價(jià)上看，電動(dòng)汽車比普通汽車要貴，以此前華晨生產(chǎn)的在沈陽交警巡邏中使用的一款純電動(dòng)車為例，一款14座車價(jià)位在49.8萬元，比同款汽油車貴近20萬元。除了能源補(bǔ)給、故障維修等一些后續(xù)問題，從車輛能耗和養(yǎng)護(hù)上看，用油車和用電車哪種更省錢呢？

電動(dòng)汽車經(jīng)銷商表示，以這款車充電總?cè)萘繛?9千瓦時(shí)計(jì)算：電動(dòng)汽車充滿電需要19度電，這19度電能夠跑160公里，該車每一百公里用電約12度，按照每度電0.5元計(jì)算，需要6元。普通家用汽車按照百公里油耗8升計(jì)算，93號(hào)汽油7.4元升，百公里需花費(fèi)59.2元。

此外，普通用油汽車一年至少需要保養(yǎng)兩次，4S店保養(yǎng)每次600元到1000元不等，而電動(dòng)汽車則不需要保養(yǎng)這筆費(fèi)用。

特斯拉落戶重慶將建200個(gè)充電樁

上半年，新能源汽車?yán)谜呙芗雠_(tái)，敏銳嗅到這一信號(hào)的車企蜂擁而至。據(jù)重慶市外經(jīng)貿(mào)委透露，來自美國的電動(dòng)汽車巨頭特斯拉正式落戶重慶，未來還將在主城區(qū)修建約200座充電樁。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)汽車的市場消費(fèi)力和接受度還需長時(shí)間培育，而被定位“奢侈品”的特斯拉最近頻頻牽手中西部城市，或意在擴(kuò)大品牌影響力，為接下來推出的平民化車型鋪路。

電動(dòng)汽車巨頭特斯拉到重慶開店

昨日，重慶市外經(jīng)貿(mào)委傳來消息，美國電動(dòng)汽車巨頭特斯拉汽車正式在重慶設(shè)立獨(dú)資公司--拓速樂汽車銷售服務(wù)（重慶）有限公司。該公司位于北部新區(qū)，未來主要定位特斯拉品牌的汽車、零備件、精品附件及拓速樂、特斯拉標(biāo)志的物品為一體的服務(wù)中心。

“特斯拉以制造純電動(dòng)汽車見長，在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。”重慶市外經(jīng)貿(mào)委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，特斯拉汽車公司是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，其推出的首部純電動(dòng)敞篷跑車Roadster，更是風(fēng)靡一時(shí)。在不少車迷心中，其外形炫酷，智能元素出眾。

但由于國慶假期的原因，關(guān)于該服務(wù)中心的建設(shè)規(guī)劃、開業(yè)時(shí)間等細(xì)節(jié)，截至到發(fā)稿為止，尚未得到項(xiàng)目負(fù)責(zé)方的回復(fù)。不過，一位曾參與招商的人士向記者透露，項(xiàng)目會(huì)很快進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，“前期對方幾次來重慶考察，均表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的意愿，希望盡快推動(dòng)項(xiàng)目在重慶落地?！睋?jù)悉，特斯拉入渝后，還將在重慶天地和財(cái)富中心建成兩處充電樁，而后將陸續(xù)在主城區(qū)修建約200座充電樁。

新能源汽車跨越發(fā)展充電樁成制約因素

自2013年開始，我國新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化時(shí)代。今年以來，我國新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯增長，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至今年上半年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量在6萬輛左右。新能源汽車銷量的明顯走高與政策的強(qiáng)力支持密不可分。

9月16日，交通部印發(fā)《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見（征求意見稿）》，指出：至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用將初具規(guī)模，總量達(dá)到30萬輛。交通部在三大領(lǐng)域廣開綠燈，要求城市公交車、出租車和城市物流配送車運(yùn)營權(quán)要優(yōu)先授予新能源汽車。對此，民生證券研究報(bào)告指出，采取積極政策措施支持電動(dòng)汽車發(fā)展，將有利于降低電動(dòng)汽車使用成本，在鼓勵(lì)消費(fèi)者購買使用電動(dòng)汽車、促進(jìn)電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用方面發(fā)揮積極作用。新能源汽車政策密集出臺(tái)，包括新能源汽車減免購置稅、新能源公車采購方案與《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》等，將令新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐繼續(xù)加快。

地方新能源汽車發(fā)展扶持政策也在不斷出臺(tái)。比如，9月24日，太原市出臺(tái)《太原市新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》，提出購買一輛純電動(dòng)乘用車最高可享受8萬元的各項(xiàng)補(bǔ)貼。方案具體內(nèi)容為：為推廣新能源汽車，國家補(bǔ)貼層面，納入中央財(cái)政補(bǔ)貼范圍的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，其國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)確定。購買純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼資金為6萬元，插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)貼資金為3.5萬元。太原市在國家和省補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，購買純電動(dòng)乘用車采取“固定標(biāo)準(zhǔn)”補(bǔ)貼，每輛補(bǔ)助2萬元；燃油車換購純電動(dòng)車的，再給予3000元獎(jiǎng)勵(lì)。電動(dòng)汽車用電價(jià)格方面，有關(guān)部門將制定民用純電動(dòng)汽車充換電服務(wù)定價(jià)政策和機(jī)制，確保電動(dòng)汽車使用成本顯著低于燃油（或低于燃?xì)猓┢囀褂贸杀尽Ｌ形飪r(jià)局將定期公布新能源汽車充換電服務(wù)指導(dǎo)價(jià)格，并制定出臺(tái)新能源汽車年檢費(fèi)等相關(guān)優(yōu)惠政策。停泊車優(yōu)惠方面，純電動(dòng)汽車在公共停車場視情況減免停車費(fèi)，道路內(nèi)停車泊位免收2小時(shí)停車費(fèi)；新能源汽車車牌確定專用號(hào)段，在機(jī)動(dòng)車輛管理部門設(shè)立辦理車輛牌照綠色通道；鼓勵(lì)汽車金融公司發(fā)行金融債券，開展信貸資產(chǎn)證券化，增加其支持個(gè)人購買新能源汽車的資金來源。

不過，在電動(dòng)新能源汽車漸有購銷兩旺跡象的時(shí)候，新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸也逐漸顯露了出來，那就是充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足。據(jù)媒體報(bào)道，雖然今年上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量在6萬輛左右，但作為其基礎(chǔ)配套設(shè)施，上半年累計(jì)建成充電樁僅為2.5萬個(gè)左右。按照日前頒布的《政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》規(guī)定，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1。以這一標(biāo)準(zhǔn)來看，目前充電樁數(shù)量已經(jīng)不能滿足新能源汽車的需求。

政策提速充電樁瓶頸有望破除

與新能源汽車行業(yè)發(fā)展類似，充電樁行業(yè)的發(fā)展也離不開政策的支持。值得注意的是，今年以來，充電樁行業(yè)利好政策持續(xù)密集出臺(tái)，分析人士認(rèn)為這給充電樁大規(guī)模建設(shè)創(chuàng)造了良好環(huán)境和有利契機(jī)。

2014年7月下旬，發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，確定對電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。《通知》中明確，居民家庭、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電執(zhí)行居民電價(jià)；經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，同時(shí)2020年前免收基本電費(fèi)；充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià)政策；各地通過財(cái)政補(bǔ)貼、無償劃撥充換電設(shè)施建設(shè)場所等方式，積極降低運(yùn)營成本，合理制定充換電服務(wù)費(fèi)，增強(qiáng)電動(dòng)汽車競爭力；充換電設(shè)施配套電網(wǎng)改造成本納入電網(wǎng)企業(yè)輸配電價(jià)，不再收取接網(wǎng)費(fèi)用，減輕電動(dòng)汽車用戶負(fù)擔(dān)。對此，華創(chuàng)證券研究報(bào)告指出，政策發(fā)布有利于充電樁行業(yè)發(fā)展?！蛾P(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》的發(fā)布，通過實(shí)施扶持性電價(jià)政策，降低電動(dòng)汽車用電成本，保障充換電設(shè)施經(jīng)營方盈利空間，有助于推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加速及電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。

2014年5月底，國家電網(wǎng)公司宣布向社會(huì)資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動(dòng)汽車充換電樁設(shè)施兩個(gè)市場。具體內(nèi)容包括：個(gè)人若有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意，可在車位自建充電樁為新能源車充電，享受5毛錢一度居民電價(jià)。長江證券研究報(bào)告對此指出，本次市場開放的積極意義有二：其一，近年充換電設(shè)施建設(shè)低于預(yù)期，一是因電動(dòng)車保有量不足，同時(shí)也因電網(wǎng)壟斷售電，網(wǎng)外主體無法建設(shè)。本次市場放開，除將有效加速充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，帶來設(shè)備需求提升，還將促進(jìn)電動(dòng)車銷售。其二，以往充換電設(shè)備招標(biāo)由國網(wǎng)組織，網(wǎng)外企業(yè)參與不足。本次放開后，網(wǎng)外設(shè)備商銷售渠道增加，可拓展市場提升。

分析人士指出，隨著一系列政策的密集出臺(tái)，充電樁行業(yè)發(fā)展有望復(fù)制新能源汽車的發(fā)展路徑，逐漸進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。據(jù)華泰證券統(tǒng)計(jì)，2012年底我國充電樁行業(yè)市場規(guī)模僅為10億元，市場剩余規(guī)模達(dá)到70億元-100億元，未來兩年充電樁行業(yè)規(guī)模很可能以井噴的態(tài)勢發(fā)展，行業(yè)中的龍頭企業(yè)有機(jī)會(huì)率先做大做強(qiáng)。

據(jù)了解，自2013年開始，我國新能源汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化時(shí)代。今年以來，我國新能源汽車銷量出現(xiàn)明顯增長，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至今年上半年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量在6萬輛左右。新能源汽車銷量的明顯走高與政策的強(qiáng)力支持密不可分。

在電動(dòng)新能源汽車漸有購銷兩旺跡象的時(shí)候，新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸也逐漸顯露了出來，那就是充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足。據(jù)了解，雖然今年上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量在6萬輛左右，但作為其基礎(chǔ)配套設(shè)施，上半年累計(jì)建成充電樁僅為2.5萬個(gè)左右。按照日前頒布的《政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》規(guī)定，充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1。以這一標(biāo)準(zhǔn)來看，目前充電樁數(shù)量已經(jīng)不能滿足新能源汽車的需求。

2014年7月下旬，發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，確定對電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。對此，華創(chuàng)證券研究報(bào)告指出，政策發(fā)布有利于充電樁行業(yè)發(fā)展。《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》的發(fā)布，通過實(shí)施扶持性電價(jià)政策，降低電動(dòng)汽車用電成本，保障充換電設(shè)施經(jīng)營方盈利空間，有助于推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加速及電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。

分析人士指出，隨著一系列政策的密集出臺(tái)，充電樁行業(yè)發(fā)展有望復(fù)制新能源汽車的發(fā)展路徑，逐漸進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年底我國充電樁行業(yè)市場規(guī)模僅為10億元，市場剩余規(guī)模達(dá)到70億元~100億元，未來兩年充電樁行業(yè)規(guī)模很可能以井噴的態(tài)勢發(fā)展。

隨著新能源汽車行業(yè)利好頻出。充電裝置的需求量不斷猛增，充電樁中液晶屏幕的使用，也給稀土行業(yè)帶來新的增長點(diǎn)。

目前，新能源汽車最大的“硬傷”是續(xù)航里程問題，無法滿足消費(fèi)者長途行駛的需求，而充電樁能夠緩解這個(gè)問題。參照我國現(xiàn)有的加油站數(shù)量高達(dá)10萬以上，充電樁的市場需求將會(huì)大幅增長，先是北京市宣布將建1000個(gè)充電樁，未來將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈，力推新能源汽車。而后，上海、天津、合肥等城市也宣布將逐步推出建設(shè)充電樁的計(jì)劃。天津市計(jì)劃新建6700個(gè)充電樁或充電接口，新建66個(gè)充換電站。合肥正在嘗試新建小區(qū)“標(biāo)配”充電樁，上海也將在二季度出臺(tái)相關(guān)的政策性文件。以基本充電樁中5.7寸液晶屏幕為例，今后10年，我國充電樁需求量在500萬~900萬臺(tái)，最少需要2850萬寸液晶屏。制作液晶屏拋光材料的鑭、鈰，制作屏幕的銦等稀土元素的需求量可觀。稀土用量的新增長點(diǎn)將漸漸浮現(xiàn)。

充電樁大規(guī)模建設(shè)在即，稀土永磁受益

據(jù)報(bào)道，北京在今年將首次大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，目前已完成城區(qū)100個(gè)公用快充網(wǎng)點(diǎn)選址，近期將陸續(xù)啟動(dòng)建設(shè)，2014年內(nèi)將完成1000個(gè)公用快充樁布局建設(shè)。

產(chǎn)業(yè)在線分析師吳辰輝表示，充電樁的快速增加布局是配套純電動(dòng)汽車的增量，也意味著稀土永磁用于新能源汽車的應(yīng)用將增長。新能源汽車核心部件驅(qū)動(dòng)電機(jī)，需要使用釹鐵硼磁鋼才能實(shí)現(xiàn)最佳性能?；旌蟿?dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的的進(jìn)一步應(yīng)用和普及，將推動(dòng)動(dòng)釹鐵硼行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

據(jù)悉，每輛混合動(dòng)力車(HEV)較傳統(tǒng)汽車要多消耗5KG釹鐵硼;純電動(dòng)車(EV)中,稀土永磁電機(jī)替代傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)要多使用5-10KG釹鐵硼。據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》顯示,到2015年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛;到2020年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

中科三環(huán)近日在互動(dòng)平臺(tái)上回復(fù)稱，公司新能源汽車電機(jī)所使用的釹鐵硼已有小批量訂單，隨著市場需求增加，訂單也將有所增加。而對于“就目前產(chǎn)能情況，除在建的北京募投項(xiàng)目，其他可生產(chǎn)新能源汽車電機(jī)用釹鐵硼產(chǎn)品的子公司產(chǎn)能”問題，中科三環(huán)表示，公司新能源汽車電機(jī)所使用的釹鐵硼，除北京工廠外，也在天津樂喜和寧波科寧達(dá)生產(chǎn)。公司可以根據(jù)訂單情況調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)。

電機(jī)行業(yè)發(fā)展中的“永磁”機(jī)會(huì) 電機(jī)永磁材料的應(yīng)用

電機(jī)是電動(dòng)汽車的主要零部件，電機(jī)行業(yè)受益于電動(dòng)汽車高速發(fā)展，市場需求迅速增加。而高性能釹鐵硼作為永磁電機(jī)核心材料，也將形成廣闊的市場空間。對此，廣發(fā)證券分析師認(rèn)為，未來低端釹鐵硼產(chǎn)品受產(chǎn)能過剩、需求增速放緩的影響，將面臨激烈競爭；而高端領(lǐng)域?qū)⑹芤嫘屡d產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需求保持快速增長；同時(shí)由于受專利保護(hù)，未來國內(nèi)主要的11家企業(yè)將分享稀土永磁行業(yè)六成以上產(chǎn)值。行業(yè)格局將出現(xiàn)“二八”分化，利潤向高端領(lǐng)域集中，龍頭企業(yè)優(yōu)勢更加明顯。

據(jù)了解，電能轉(zhuǎn)化最多的方式是動(dòng)能，高效電動(dòng)能轉(zhuǎn)化需要永磁同步電機(jī)。從電機(jī)效率來看，稀土永磁電機(jī)比感應(yīng)電機(jī)的轉(zhuǎn)化效率高約30%(尤其在低負(fù)載情況下)，高性能釹鐵硼是永磁電機(jī)核心材料，其應(yīng)用萬變不離電機(jī)。高端釹鐵硼供給格局受出口專利限制相對穩(wěn)定，同時(shí)由于中國企業(yè)具備稀土原材料成本優(yōu)勢，且產(chǎn)能儲(chǔ)備更加充分，未來將更多受益于高端釹鐵硼需求快速增長帶來的紅利，擴(kuò)大全球市場份額。

高端釹鐵硼傳統(tǒng)需求因2011年稀土價(jià)格暴漲而遭受沖擊，在2012年消費(fèi)量出現(xiàn)下滑(-10%)，但去年已觸底回升，重歸正增長(1%)。未來從下游應(yīng)用領(lǐng)域的角度看：除硬盤VCM需求成趨勢性小幅下滑外，其他領(lǐng)域需求均成穩(wěn)定增長態(tài)勢，其中風(fēng)電需求的加速復(fù)蘇和變頻空調(diào)的需求重啟，需要特別關(guān)注，整體上高性能釹鐵硼傳統(tǒng)需求將穩(wěn)中有升。

高端釹鐵硼新興應(yīng)用層出不窮，其中以汽車電子化及電動(dòng)汽車領(lǐng)域的潛力最大。汽車隨著電子化進(jìn)程的不斷深化，未來將發(fā)展成為一個(gè)較大型的個(gè)人移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端，其對高性能釹鐵硼需求將保持快速增長。預(yù)計(jì)到2016年車用稀土永磁四大領(lǐng)域(微電機(jī)、EPS、智能啟停、電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī))對高性能釹鐵硼需求量將超過2.4萬噸。此外，隨著全球機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)到2016年工業(yè)機(jī)器人、專業(yè)服務(wù)機(jī)器人、家用服務(wù)機(jī)器人三大領(lǐng)域?qū)Ω咝阅茆S鐵硼的需求量將超過9000噸。

美國加州大學(xué)戴維斯分校發(fā)布匯編數(shù)據(jù)顯示，截止2013年底，在全球主流新能源電動(dòng)乘用車車型中，除市場份額排名第三(9.97%)的Tesla Model S外，其余大部分是采用永磁同步電機(jī)的車型。永磁同步電機(jī)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。由于采用了高性能稀土永磁體，永磁同步電機(jī)運(yùn)行更加穩(wěn)定、可靠，使用壽命更長，并且具有更高的功率密度、更小的體積以及更高的效率。

中國在稀土永磁電機(jī)領(lǐng)域具有明顯的優(yōu)勢，擁有世界上最大的稀土儲(chǔ)量，而且，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國已積累起一批極具實(shí)力的稀土永磁體生產(chǎn)廠家，其產(chǎn)品類別覆蓋稀土永磁電機(jī)生產(chǎn)所需的各種稀土永磁材料。

世界權(quán)威的工程技術(shù)組織英國工程技術(shù)學(xué)會(huì)(IET)會(huì)士沈建新教授認(rèn)為：“中國已經(jīng)在稀土永磁電機(jī)方面建立起了完整的產(chǎn)業(yè)鏈及完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，相比歐美國家，我們自主研發(fā)的稀土永磁電機(jī)，無論在原材料成本還是生產(chǎn)成本上都具有明顯優(yōu)勢，并且在技術(shù)指標(biāo)上也不比發(fā)達(dá)國家遜色。”

目前，中國研發(fā)并生產(chǎn)的稀土永磁同步電機(jī)已經(jīng)供應(yīng)給眾多知名汽車企業(yè)，包括美國菲斯科電動(dòng)汽車以及中國的奇瑞、萬向、吉利、眾泰、海馬、比亞迪等汽車品牌。“世界各國都在發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，包括推廣新能源汽車與電動(dòng)汽車。中國的稀土永磁電機(jī)完全能夠滿足市場的需求?！鄙蚪淌诒硎尽?/p>

稀土永磁電機(jī)的應(yīng)用前景非常廣闊。據(jù)介紹，電機(jī)所消耗的電能占電網(wǎng)電能總量的60%以上，因此電機(jī)高效化的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、環(huán)境價(jià)值與社會(huì)價(jià)值極大，而稀土永磁電機(jī)是電機(jī)高效化的主要技術(shù)手段之一。沈教授認(rèn)為：“稀土永磁電機(jī)是未來高端電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的首選，可以廣泛應(yīng)用于交通與運(yùn)載、高端加工設(shè)備與機(jī)器人、高效風(fēng)機(jī)與泵、白色家電等諸多領(lǐng)域。

中國應(yīng)該不斷提升稀土永磁材料與電工材料性能、不斷發(fā)展電機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)與驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)，滿足更多對稀土永磁電機(jī)的市場需求。”美國加州大學(xué)戴維斯分校發(fā)布匯編數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，在全球主流新能源電動(dòng)乘用車車型中，除市場份額排名第三(9.97%)的Tesla Model S外，其余大部分是采用永磁同步電機(jī)的車型。永磁同步電機(jī)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。由于采用了高性能稀土永磁體，永磁同步電機(jī)運(yùn)行更加穩(wěn)定、可靠，使用壽命更長，并且具有更高的功率密度、更小的體積以及更高的效率。

中國在稀土永磁電機(jī)領(lǐng)域具有明顯的優(yōu)勢，擁有世界上最大的稀土儲(chǔ)量。而且，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國已積累起一批極具實(shí)力的稀土永磁體生產(chǎn)廠家，其產(chǎn)品類別覆蓋稀土永磁電機(jī)生產(chǎn)所需的各種稀土永磁材料。

電池行業(yè)的“變革”機(jī)會(huì)

事實(shí)上，消費(fèi)者擔(dān)心的電動(dòng)汽車存在的續(xù)航里程、價(jià)格問題的關(guān)鍵在于電池技術(shù)。北汽新能源汽車一位從事研發(fā)的劉先生表示，新能源汽車的價(jià)格貴，主要是電池價(jià)格居高不下，而只有實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)后，電池生產(chǎn)成本才能下降。

目前國內(nèi)新能源汽車用的電池主要是三元材料和磷酸鐵鋰電池兩類。三元電池能量密度更高，但成本也大，鐵鋰電池體積大，但安全性高。特斯拉用的就是三元材料，這兩種技術(shù)各有優(yōu)勢，只能說是不同的技術(shù)路線。“不過，未來，三元材料應(yīng)該是發(fā)展方向。”

而隨著特斯拉入華后，帶動(dòng)了三元電池的需求增長，對國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)帶來變革。磷酸鐵鋰充放電平臺(tái)低，目前為止安全性最好，但振實(shí)密度低。三元充放電平臺(tái)較高，振實(shí)密度較高，錳元素儲(chǔ)量豐富，極有可能取代磷酸鐵鋰成為商業(yè)化電極材料。

善于顛覆的馬斯克似乎已經(jīng)等不及新材料的出現(xiàn)了。為了降低生產(chǎn)成本，他已率先高調(diào)布局電池產(chǎn)業(yè)。不久前，特斯拉先是宣布將在中國建一個(gè)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，隨后又宣布即將耗資20億美元至50億美元建造全球最大的電池工廠，工廠建成后將大大降低電動(dòng)車成本，幫助特斯拉進(jìn)入中端市場。為了完成大眾電動(dòng)車在三年內(nèi)量產(chǎn)的目標(biāo)，該公司計(jì)劃與策略合作伙伴共同打造Giga factory，預(yù)期這座電池廠開始投產(chǎn)的第一年底就能將電池模組的每度千瓦時(shí)成本減少逾30%。根據(jù)初步藍(lán)圖，這座廠房要價(jià)50億美元，每年生產(chǎn)的車用電池未來可供最多50萬輛車所需。另外，特斯拉還將發(fā)行16億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債，募資所得將用來建造上述廠房。

而鋰電池還有突破技術(shù)瓶頸的可能，一旦大規(guī)模地生產(chǎn)當(dāng)前的產(chǎn)品，等待更新?lián)Q代時(shí)意味著設(shè)備要全面的更新，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較高，因此鋰電池市場的開拓還有足夠大的空間供企業(yè)發(fā)揮。

電動(dòng)汽車所應(yīng)用的電池除了鋰電池以外，還有鎳氫電池。就鎳氫電池的發(fā)展，中國稀土學(xué)會(huì)副秘書長張安文在“第六屆中國包頭稀土產(chǎn)業(yè)論壇”上就曾表示，在今后的5~10年內(nèi)，鎳氫電池仍是電動(dòng)汽車用電池的主流，會(huì)以每年10%左右的速度增長。

張安文表示，鎳氫電池主要應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車（HEV）和消費(fèi)類電器產(chǎn)品兩大領(lǐng)域，在HEV領(lǐng)域占據(jù)90%以上的應(yīng)用份額。鎳氫小型電池和鎳氫動(dòng)力電池為稀土儲(chǔ)氫合金主要應(yīng)用領(lǐng)域，全球稀土儲(chǔ)氫合金供應(yīng)量的95%由中國和日本供應(yīng)，中國儲(chǔ)氫合金產(chǎn)量超過全球總產(chǎn)量的70%。

鎳氫電池具有環(huán)境友好、快速充放電、低成本、寬溫區(qū)使用的良好特性，且在快速充放電過程中保持性能的相對穩(wěn)定，在抗震、防水防熱、無毒害物質(zhì)產(chǎn)生方面具有更高的安全性，應(yīng)用范圍較廣。

鎳氫電池中，鎳含量占55%，稀土占32.2%，其他為鈷、錳以及鋁元素。而稀土元素中鑭為20.2%，鈰占8%，釹占3%，鐠占1%，均為中國富有的輕稀土。

在貯氫合金粉專利方面，國內(nèi)企業(yè)占據(jù)絕對的優(yōu)勢，截至目前中資企業(yè)已授權(quán)的儲(chǔ)氫合金粉專利為116項(xiàng)，占總授權(quán)數(shù)的95.9%?？屏h(yuǎn)已通過收購和國產(chǎn)化獲取了高端應(yīng)用的技術(shù)與專利，與廈門鎢業(yè)一起共同實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，為稀土儲(chǔ)氫合金粉的進(jìn)一步應(yīng)用提供了有利條件。

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》顯示，在2011~2020年的十年間，中央財(cái)政將投入1000億元，200億元用于推廣混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車。新能源汽車2020年累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬輛，中重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。

若以2020年HEV達(dá)250萬輛計(jì)算，按照普銳斯每輛車采用168個(gè)6.5Ah鎳氫電池作為動(dòng)力電池，消耗儲(chǔ)氫合金約5KG計(jì)算，年消耗合金將達(dá)1.25萬噸，HEV的發(fā)展將為稀土儲(chǔ)氫合金開辟一個(gè)巨大的應(yīng)用市場。

同時(shí)，中國稀土行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長干勇也表示：“新能源汽車重點(diǎn)就是解決鑭、鈰、釔的應(yīng)用，通過擴(kuò)大終端領(lǐng)域的應(yīng)用，拉動(dòng)擴(kuò)大鑭、鈰、釔的需求，這對減少庫存是有好處的”。

你不知道的新能源汽車派系之爭

進(jìn)口新能源車產(chǎn)品的分類

眾所周知，電動(dòng)汽車(EV)主要包括純電動(dòng)車(BEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(HEV)三大類。其中混合動(dòng)力汽車又分為串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(SHEV)、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(PHEV)(也稱插電式混合動(dòng)力汽車)、混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(PSHEV)。

混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(HEV)

提到混合動(dòng)力，大家往往被各種各樣的名詞搞得不知所云。其實(shí)在汽車界內(nèi)，不同研究領(lǐng)域?qū)τ诨旌蟿?dòng)力的分法不盡相同。研究能源動(dòng)力方面的人士會(huì)從動(dòng)力來源出發(fā)，將混合動(dòng)力車分為油電混合動(dòng)力、柴電混合動(dòng)力、燃料電池和電池混合、液壓動(dòng)力混合以及多重燃料混合；而研究電機(jī)控制方面的呢，則會(huì)把HEV分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)。

但對于日常來說，最最常見的分法是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的輸出做功所占配比來區(qū)分，通常分為輕度混合動(dòng)力(Micro HEV，簡稱“弱混”)、中度混合動(dòng)力(Mild HEV，簡稱“中混”)、重度混合動(dòng)力(Full HEV，簡稱“強(qiáng)混”))以及插電式混合動(dòng)力(PHEV)。

插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)

區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元都與電動(dòng)車無異，之所以稱其為混合動(dòng)力，是這類車上裝備有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

插電式混合動(dòng)力汽車與普通混合動(dòng)力汽車的主要不同是：普通混合動(dòng)力車的電池容量很小，僅在起停、加減速的時(shí)候供應(yīng)回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；相比之下，插電式混合動(dòng)力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式(以內(nèi)燃機(jī)為主)行駛，并適時(shí)向電池充電。

以同款發(fā)動(dòng)機(jī)配置的寶馬五系配置來看，ActiveHybric5與535i相比，除了價(jià)格貴了近25%外，其他消費(fèi)者看中的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出毫不遜色。而且根據(jù)工信部所測的百公里油耗顯示，每百公里ActiveHybric5的油耗比535i小0.7L，如果在城市工況下，由于電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)功率曲線的不同，ActiveHybric5的省油估計(jì)能發(fā)揮得更加“淋漓盡致”。以當(dāng)前的油價(jià)來看，即使同為進(jìn)口車型，ActiveHybric5的性價(jià)比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于535i。

目前，市面上公開銷售的進(jìn)口混合動(dòng)力電動(dòng)車型約為24種，從下圖數(shù)據(jù)我們可以明顯看出，在混合動(dòng)力領(lǐng)域日系車型的性價(jià)比要高于德系車型。盡管匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力略遜一籌，但從電動(dòng)機(jī)的最大功率以及最大扭矩來看，日系的電動(dòng)機(jī)控制方面技術(shù)要領(lǐng)跑于世界前列。

純電動(dòng)汽車(BEV)

純電動(dòng)汽車(BEV)是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長等嚴(yán)重缺點(diǎn)。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。

其實(shí)對于進(jìn)口車而言，定位高端市場、技術(shù)較為成熟的純電動(dòng)汽車不僅Tesla一家，還有克羅地亞Rimac Concept One，售價(jià)1百萬美元，續(xù)航600km。值得一提的是，被萬向收購的Fisker，一直致力于高端電動(dòng)跑車的制造，但是并沒有像特斯拉那樣高的認(rèn)可度。而相比之下，其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)在純電動(dòng)車方面少有建樹，除了定位低端的日產(chǎn)Leaf取得良好市場表現(xiàn)以外，市面上少有傳統(tǒng)汽車巨頭的影子。

燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)

其實(shí)在目前的這種電池車初級(jí)階段， FCEV一直是一個(gè)邊緣化的存在。FCEV，就是讓氫氣和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)來產(chǎn)生電力運(yùn)行的一種理想的清潔能源汽車，不會(huì)排放出二氧化碳等有害物質(zhì)，只會(huì)排水。

從技術(shù)角度看，F(xiàn)CEV的開發(fā)難度并不高。在穩(wěn)定性方面，盡管目前沒有量產(chǎn)的FCEV，但通過此前的一些廠商研發(fā)出的試驗(yàn)車也可以證明，其故障率還是相當(dāng)?shù)偷?。FCEV遲遲無法實(shí)施量產(chǎn)的原因，究其根本，還是與整套FCV系統(tǒng)需要的成本高居不下有很大關(guān)系。

在氫氧結(jié)合的同時(shí)，催化劑是不可或缺的，而完成這個(gè)化學(xué)反應(yīng)需要的催化劑正是比黃金還要稀有的金屬鉑(白金)。除此之外，加氫站的建設(shè)也是一項(xiàng)巨額的成本。這些都成為了制約燃料電池技術(shù)發(fā)展的根本原因所在。

目前，豐田試圖從這兩方面入手，解決FCV成本過高的問題：其通過將鉑金屬鍍到催化劑表面的方法，大幅度降低了鉑金屬的使用量。在今年的底特律車展上，豐田展示了其FCV燃料電池概念車，并且宣稱將在2015年量產(chǎn)上市。不可否認(rèn)，豐田并不是第一個(gè)涉足研發(fā)燃料電池(FCV)電動(dòng)車的廠商，但卻是第一個(gè)將燃料電池(FCV)技術(shù)大力推廣并實(shí)施量產(chǎn)的車企。

各大外資品牌電動(dòng)車計(jì)劃解讀

德系：逐漸從觀望狀態(tài)走上臺(tái)前

相較于日本的“混合動(dòng)力出發(fā)，氫能源小試鋒芒”戰(zhàn)略來說，德國的眾多車企還持著保守觀望的態(tài)度。但值得注意的是，目前，在德國國內(nèi)已經(jīng)有越來越多的政治力量在推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。再加上普通的民眾對于電動(dòng)汽車的了解越來越深，幾大汽車廠商逐漸從幕后走到了臺(tái)前。

奧迪

早在2012年，奧迪表示對于電動(dòng)車市場不持樂觀態(tài)度，因此，奧迪研發(fā)的R8電動(dòng)款的項(xiàng)目也曾一度被叫停。但是隨著近年來大眾集團(tuán)戰(zhàn)略的目光逐漸注意到電動(dòng)車，R8項(xiàng)目的開發(fā)又提上日程，官方稱R8電動(dòng)款將于2015年正式在歐洲市場銷售。

寶馬

在電動(dòng)汽車發(fā)展方面，寶馬的步伐明顯要快于奧迪。除了剛剛在中國市場上市的量產(chǎn)純電版以及增程版i3和插電式混合動(dòng)力車i8外，未來寶馬的傳統(tǒng)轎車也將推純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型，其中3系、5系、7系、X6以及MINI都在計(jì)劃范圍之內(nèi)。

值得一提的是，寶馬在電動(dòng)車入華進(jìn)程中，將政府關(guān)系放到了極其重要的位置。早在去年從i系列宣布引入中國的計(jì)劃后，寶馬就開始為其入華做準(zhǔn)備工作，包括與國家電網(wǎng)、經(jīng)銷商及政府的溝通，近期還加快了在寫字樓、大型購物中心內(nèi)的公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

在充電樁布局上，寶馬與特斯拉的思路一致：愿意開放充電技術(shù)專利，以刺激更多車企進(jìn)行新能源車型研發(fā)，把蛋糕做大，但前提是政府必須幫助企業(yè)建立統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。目前，現(xiàn)在寶馬、日產(chǎn)和特斯拉正全球范圍內(nèi)展開密切磋商，希望在充電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合作，并“可能制定全球電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)”。

奔馳

在奔馳公布的計(jì)劃中，可以清晰地看出，奔馳逐漸將新能源汽車發(fā)展重心轉(zhuǎn)向于插電式混動(dòng)。目前奔馳已經(jīng)打造了數(shù)款純電動(dòng)車，例如奔馳B級(jí)Electric Drive純電動(dòng)車和Smart For Two Electric Drive純電動(dòng)車。接下來，奔馳的發(fā)展重心在于開發(fā)插電式混合動(dòng)力技術(shù)，其最新梅賽德斯后驅(qū)架構(gòu)MRA(Mercedes Rear-wheel Architecture)能夠安裝容納插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

日系：繼續(xù)領(lǐng)跑混合動(dòng)力市場

目前，日系汽車在混合動(dòng)力汽車的研究方面處于領(lǐng)跑者地位。而日系各家車企的重心已經(jīng)從較為初級(jí)的弱中混合動(dòng)力逐漸向更高級(jí)別的FCEV轉(zhuǎn)移。

豐田

作為16年來三代混合動(dòng)力技術(shù)的創(chuàng)新者，豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域技術(shù)遙遙領(lǐng)先。豐田在中國大力推動(dòng)“云動(dòng)計(jì)劃”，其核心就是“油電混動(dòng)、雙擎動(dòng)力”混動(dòng)戰(zhàn)略的推廣，隨著普銳斯和凱美瑞尊瑞的陸續(xù)國產(chǎn)，豐田在華的新能源戰(zhàn)略顯然已經(jīng)走在了本田和日產(chǎn)的前列。

本田

從10多年以前就開始出產(chǎn)FCEV汽車，在美國和日本共計(jì)有85款車型。在FCV的研發(fā)方面通用汽車(GM)和本田(Honda)都已經(jīng)確認(rèn)，將聯(lián)合進(jìn)行燃料電池汽車的開發(fā)，為2020年氫能源系統(tǒng)、貯存、加燃料的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做好充分準(zhǔn)備。通用和本田將與第三方企業(yè)合作構(gòu)建氫能源網(wǎng)絡(luò)，達(dá)成分布更廣闊的3分鐘燃料補(bǔ)給的目標(biāo)。

日產(chǎn)

與豐田等日系車力主混合動(dòng)力車不同，日產(chǎn)決意將純電動(dòng)作為實(shí)現(xiàn)零排放的終極路線。一向以“技術(shù)日產(chǎn)”著稱的日產(chǎn)，計(jì)劃在今后10年中占領(lǐng)兩大技術(shù)高地——電動(dòng)車綠色零排放領(lǐng)域、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。在2013年，日產(chǎn)推出了“V藍(lán)戰(zhàn)略”：堅(jiān)持將純電動(dòng)汽車作為未來汽車的終極解決方案；進(jìn)行傳統(tǒng)引擎的技術(shù)升級(jí)、能效提升，并開展其他新能源方向的創(chuàng)新與實(shí)踐。

美系：“非典型”的代表

特斯拉

作為一家只制造純電動(dòng)汽車的汽車生產(chǎn)和銷售公司，特斯拉可謂“野心勃勃”。據(jù)特斯拉公布的計(jì)劃顯示，特斯拉中國擴(kuò)展的重點(diǎn)在中國的沿海地區(qū)，上海周邊最為密集，其次是廣州地區(qū)。目前特斯拉在北美市場上有112個(gè)充電站，在歐洲有61個(gè)，在日本和中國有17個(gè)。顯然這對于電動(dòng)車市場的布局來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，從特斯拉目前的種種舉動(dòng)來看，其顯然易在成為電動(dòng)車行業(yè)話語權(quán)把控者以及行業(yè)規(guī)范的建立者。

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