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在加拿大魁北克省的圣勞倫斯河底，一條“水下長(zhǎng)廊”已默默守護(hù)交通動(dòng)脈半個(gè)多世紀(jì)，它就是路易-希波利特·拉方丹隧道（以下簡(jiǎn)稱“拉方丹隧道”）——加拿大最長(zhǎng)的水下橋隧道工程。隧道連接著蒙特利爾與隆格伊，日均車流量12萬(wàn)輛，其中，不乏大量貨運(yùn)卡車，是魁北克省不可或缺的核心交通走廊。

自1967年3月11日通車以來(lái)，就被譽(yù)為世界級(jí)工程的拉方丹隧道，采用了沉管工藝建造：工程師先在干船塢預(yù)制管段，再將其沉放至河床開(kāi)挖的溝槽中掩埋，最深埋于水下24米處，與圣勞倫斯航道的航運(yùn)需求完美適配。作為當(dāng)時(shí)世界上規(guī)模最大的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)之一，拉方丹隧道的設(shè)計(jì)堪稱精巧：由7 節(jié)預(yù)制管段拼接而成，每節(jié)預(yù)制管段長(zhǎng)110米、寬37米、高8米，重量達(dá)3.2萬(wàn)噸，形成了包含南行、北行與中央服務(wù)3條管廊的雙向6車道隧道。隧道段總長(zhǎng)1.39公里，加上引橋部分，全長(zhǎng)可達(dá)1.8公里，建設(shè)耗資7500萬(wàn)加元。

半個(gè)世紀(jì)服役

“水下巨龍”遇考驗(yàn)

時(shí)光荏苒，如今，這座服役超過(guò)50年的工程奇跡，終究抵不過(guò)歲月與外部環(huán)境的侵蝕。在魁北克的漫長(zhǎng)寒冬里，車輛行駛過(guò)程中帶入的除冰鹽順著混凝土縫隙滲透，加速了隧道內(nèi)部碳鋼鋼筋的腐蝕。鋼筋銹蝕膨脹后，導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂、滲漏，不僅影響了隧道結(jié)構(gòu)安全，也讓防火、照明、通風(fēng)等系統(tǒng)逐漸老化，升級(jí)改造迫在眉睫。

2020年，翻新工程正式啟動(dòng)，最初計(jì)劃的4年完工、耗資12億加元，后調(diào)整為2027年竣工，總耗資增至21億加元，核心目標(biāo)只有一個(gè)，讓這座“水下長(zhǎng)廊”再煥生機(jī)，使用壽命延長(zhǎng)40年。

含鎳不銹鋼“上陣”

成為修復(fù)核心密碼

此次翻新工程中，含鎳不銹鋼憑借卓越的抗腐蝕性，成為解決隧道腐蝕性難題的核心材料，滿足了在寒冷地區(qū)使用除冰鹽環(huán)境下的工程需求。

為徹底解決碳鋼鋼筋腐蝕的痛點(diǎn)問(wèn)題，工程團(tuán)隊(duì)指定在關(guān)鍵修復(fù)區(qū)域使用含鎳不銹鋼鋼筋，替代易銹蝕的碳鋼材料。其中，Acier AGF公司提供了超過(guò)630噸的2304型合金（UNS S32304）不銹鋼鋼筋，搭配686噸鍍鋅鋼，全方位加固隧道管段、通風(fēng)塔與氣閘，可從根源上杜絕腐蝕隱患。2304型雙相不銹鋼堪稱“抗腐蝕能手”，兼具高強(qiáng)度與優(yōu)異的耐氯化物腐蝕性能，正是應(yīng)對(duì)隧道內(nèi)除冰鹽侵蝕、潮濕環(huán)境的理想材料。

在寒冷地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施中，不銹鋼鋼筋早已成為延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)壽命的優(yōu)選，既能抵御除冰鹽的侵蝕，又能大幅降低后期維護(hù)成本。除了主體結(jié)構(gòu)的鋼筋替換，隧道的“細(xì)節(jié)防護(hù)”也離不開(kāi)含鎳不銹鋼。工程中安裝的GEO系列定制接線盒，全部采用316L型不銹鋼制造，可有效地保護(hù)隧道內(nèi)的電氣組件，抵御潮濕、腐蝕與隧道內(nèi)的惡劣環(huán)境，為隧道的照明、通風(fēng)等系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行保駕護(hù)航。

匠心煥新

續(xù)寫工程傳奇

不銹鋼的應(yīng)用，不僅解決了水下隧道的腐蝕難題，更讓這座跨越圣勞倫斯河的交通樞紐得以繼續(xù)承載使命，守護(hù)兩岸的人流與物流暢通。而這一切，都離不開(kāi)鎳元素的賦能，離不開(kāi)不銹鋼的堅(jiān)實(shí)守護(hù)。未來(lái)，翻新工程全部完工之時(shí)，這座“水下長(zhǎng)廊”將以更堅(jiān)固、更安全的姿態(tài)再服務(wù)40年，續(xù)寫屬于它的工程傳奇故事。

（國(guó)際鎳協(xié)會(huì)）