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長(zhǎng)壩大橋轉(zhuǎn)體后

巴山南麓，松濤云壑，河流奔涌，襄渝鐵路上的列車奔馳如梭。在其上方約20米處，全長(zhǎng)223米的長(zhǎng)壩大橋凌空飛架，穿峽連鎮(zhèn)，恰似天路懸浮于林海之上。

作為四川省萬源市鐵礦至黑寶山道路建設(shè)PPP項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，長(zhǎng)壩大橋自開工以來，100余名建設(shè)者鏖戰(zhàn)800多個(gè)日夜，最終實(shí)現(xiàn)4250噸梁體在43米高空完成83度毫米級(jí)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體對(duì)接。這份成績(jī)的背后，是江西有色建設(shè)集團(tuán)有限公司的建設(shè)者們頭頂星辰、腳踩絕壁的堅(jiān)守和堅(jiān)持。

險(xiǎn)灘之上立根基

“主墩要穩(wěn)扎在后河河道內(nèi)。但這地里地質(zhì)條件復(fù)雜、汛期水位暴漲，稍有差池便會(huì)前功盡棄。”開工初期，項(xiàng)目經(jīng)理曾艷輝站在岸邊眉頭緊鎖。

如何在湍急的河水中建造兩座分別高達(dá)37.5米和44米的主橋墩，成為擺在該項(xiàng)目部面前的頭號(hào)難題。經(jīng)反復(fù)勘察，該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，寒冬時(shí)節(jié)，后河褪去洶涌本色，變身淺流蜿蜒穿谷，水位降至全年最低，正是河道筑墩的黃金窗口期。

該項(xiàng)目部當(dāng)機(jī)立斷，搶抓時(shí)機(jī)施工。12月的巴山深處，寒風(fēng)如刀、暴雪紛飛，天地一片蒼茫。施工人員裹著厚重的大衣，眉梢染霜、帽檐掛冰，卻始終堅(jiān)守崗位。鉆機(jī)在風(fēng)雪中轟鳴，操作員手凍得通紅仍精準(zhǔn)調(diào)控參數(shù)。鋼筋工在刺骨寒風(fēng)中對(duì)位、穿絲、擰緊，冰冷的鋼材貼在掌心，寒意刺骨。混凝土班組頂著風(fēng)雪站在樁基模板旁，緊盯料斗傾瀉，呼出的白氣瞬間凝成霜花。

歷時(shí)6個(gè)月艱苦搶工，河道內(nèi)樁基施工任務(wù)圓滿完成，項(xiàng)目隨即轉(zhuǎn)入承臺(tái)和墩柱施工階段。不久后，汛期如期而至——連日暴雨傾盆，后河水位猛漲，洪水猛烈沖刷河道內(nèi)的墩柱?？粗y絲不動(dòng)的墩柱，項(xiàng)目部人員懸著的心終于落地。

洪水退去，監(jiān)理檢查工地后，對(duì)項(xiàng)目部人員豎起了大拇指：“樁基和橋墩穩(wěn)如磐石、表面無破損，你們寒冬搶工的質(zhì)量實(shí)打?qū)嵾^硬。”

該項(xiàng)目部扛住了惡劣的自然環(huán)境考驗(yàn)，以扎實(shí)的工程質(zhì)量交出了出色答卷。

高空之中架飛橋

河道施工剛告一段落，更大的挑戰(zhàn)——高空跨線作業(yè)，接踵而至。

“大橋需同時(shí)跨越后河、G210國(guó)道和襄渝鐵路下行線，與鐵路中心線最近距離僅18.6米。周圍自然環(huán)境險(xiǎn)峻，列車每日通行數(shù)十組，用傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝建造14層樓高的橋梁，無法保障鐵路運(yùn)營(yíng)和施工的安全。”該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人涂定祥回憶道。

經(jīng)數(shù)十輪方案論證、反復(fù)比選、模擬計(jì)算與實(shí)地踏勘，該項(xiàng)目部最終確定“先平行鐵路掛籃懸澆，后墩頂轉(zhuǎn)體合龍”的核心工藝：將連續(xù)梁梁體拆分為兩岸同步施工，再通過精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)空中合龍，最大限度降低施工干擾。

然而，山區(qū)多雨、多霧、高濕的環(huán)境，給掛籃懸澆帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)。

“霧氣會(huì)讓鋼筋生銹、混凝土凝結(jié)變慢，我們必須跟時(shí)間賽跑。”涂定祥與青年技術(shù)骨干邱國(guó)東提出“霧化除濕+恒溫養(yǎng)護(hù)”組合方案——在掛籃內(nèi)安裝智能溫濕度控制系統(tǒng)，輔以工業(yè)除濕機(jī)降低空氣濕度，用保溫篷布搭建養(yǎng)護(hù)棚，確保混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。

那段時(shí)間，涂定祥和邱國(guó)東每日帶領(lǐng)作業(yè)人員攀爬40多米高的梯籠，往返多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。梯籠外霧氣彌漫，腳下是湍急的后河，每一步都如履薄冰。在掛籃內(nèi)，他們緊盯溫度、濕度顯示屏，實(shí)時(shí)調(diào)整除濕設(shè)備參數(shù)?；炷翝仓瓿珊螅麄冇质卦陴B(yǎng)護(hù)棚旁監(jiān)測(cè)強(qiáng)度變化，常常連續(xù)奮戰(zhàn)10多個(gè)小時(shí)。

功夫不負(fù)有心人。首個(gè)掛籃懸澆段混凝土強(qiáng)度檢測(cè)達(dá)標(biāo)，表面平整光滑，為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

球鉸上演“空中芭蕾”

如何讓4250噸重的梁體在43米高空舉重若輕地旋轉(zhuǎn)83度，且誤差不超過5毫米？傳統(tǒng)跨鐵橋梁轉(zhuǎn)體需先安裝臨時(shí)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體完成后再拆除更換永久支座，不僅工序繁瑣，而且極可能對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)造成長(zhǎng)時(shí)間干擾。

“永臨結(jié)合”的球鉸完美地解決了傳統(tǒng)工藝的弊端。這個(gè)球鉸兼具臨時(shí)轉(zhuǎn)體中樞和永久支座功能，轉(zhuǎn)體時(shí)保持極低摩擦系數(shù)，配合智能系統(tǒng)，“一鉸雙用”的實(shí)施讓江西有色建設(shè)集團(tuán)橋梁建設(shè)實(shí)現(xiàn)了從“建造”到“智造”的飛躍。

2025年10月30日晚，襄渝鐵路進(jìn)入天窗點(diǎn)封閉時(shí)段，長(zhǎng)壩大橋轉(zhuǎn)體合龍，上演了一場(chǎng)精彩的“空中芭蕾”。數(shù)百名建設(shè)者屏息凝神，注視著高空“舞者”的每一個(gè)動(dòng)作。

兩組由19根預(yù)應(yīng)力鋼絞線組成的牽引索如靈動(dòng)的舞繩，與兩組連續(xù)千斤頂組成的動(dòng)力系統(tǒng)悄然發(fā)力，梁體底部的核心部件球鉸開始轉(zhuǎn)動(dòng)。北斗高精度定位終端與衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)如同精準(zhǔn)的“舞美指揮”，實(shí)時(shí)捕捉梁體的每一個(gè)細(xì)微姿態(tài)，數(shù)據(jù)同步至智能連續(xù)牽引系統(tǒng)，隨時(shí)校準(zhǔn)偏差、調(diào)整節(jié)奏。指揮中心的屏幕上，梁體轉(zhuǎn)動(dòng)速度、空間位置、細(xì)微姿態(tài)等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)跳動(dòng)，恰似為這場(chǎng)“空中芭蕾”配上精準(zhǔn)節(jié)拍。

78分鐘的精妙演繹后，梁體精準(zhǔn)完成83度旋轉(zhuǎn)，如舞者完美定格在預(yù)設(shè)姿態(tài)，以毫米級(jí)對(duì)接圓滿落幕。現(xiàn)場(chǎng)瞬間爆發(fā)出雷鳴般的歡呼。

萬源市長(zhǎng)壩鎮(zhèn)黨委書記張雙萍在觀摩大橋轉(zhuǎn)體時(shí)，激動(dòng)地說：“過去，從鐵礦鎮(zhèn)、長(zhǎng)壩鎮(zhèn)到黑寶山鎮(zhèn)靠繞山村道，車程要2個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在有了這座大橋，車程縮短到25分鐘。”這座橋串聯(lián)起了周邊交通干線，打通了區(qū)域東西向運(yùn)輸大通道，將為萬源地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

夕陽(yáng)下，長(zhǎng)壩大橋的身影倒映在后河碧波中，與飛馳的列車、穿梭的車流構(gòu)成一幅動(dòng)靜相宜的畫卷。這座橋是凝結(jié)了建設(shè)者智慧與汗水的“空中長(zhǎng)虹”，不僅改變了鄉(xiāng)村的交通格局，更承載著萬源人民對(duì)美好生活的向往。

“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！”李白穿行在崇山峻嶺的蜀地時(shí)，發(fā)出了蜀道之難的驚嘆。1000多年以后，江西有色建設(shè)集團(tuán)的建設(shè)者們?cè)谔靿q之上開辟通途。這，便是現(xiàn)代科技對(duì)千年驚嘆最好的回應(yīng)。