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11月8日上午，以“新時代·破而立：前行中的產業(yè)轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店拉開帷幕。本屆峰會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網聯(lián)合主辦，共設立7大主題論壇的40+場專題演講和2個專場圓桌論壇，來自國內外專家學者、機構負責人、企業(yè)負責人和政府官員齊聚一堂，共話新形勢下的鋰電池產業(yè)鏈熱點話題，共商新能源產業(yè)變革中的未來發(fā)展大計。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會秘書長張雨主持開幕式。

2018年對動力電池業(yè)是比較艱難的一年，劉彥龍表示，由于鋰鈷等原材料價格高漲導致成本增加，新能源車企回款慢導致賬期延長、資金鏈緊張，多數動力電池企業(yè)在上下擠壓中利潤下降，資金壓力增大，產業(yè)發(fā)展進入艱難期。而且今年動力電池業(yè)市場集中度進一步提升，留給中小企業(yè)的生存空間越來越小。同時，隨著我國新能源汽車領域對外開放力度進一步加大，整個產業(yè)鏈受外資品牌的沖擊已不可避免，國內企業(yè)應該提早進行布局。

吳鋒表示，現(xiàn)階段我國新能源汽車產業(yè)正在從政策驅動向市場主導轉變，同時動力電池業(yè)產能結構性過剩矛盾進一步凸顯，企業(yè)資金鏈相對比較緊張，市場格局面臨新一輪的洗牌。目前在新能源汽車推廣方面面臨諸多問題，包括安全性、使用壽命、成本、續(xù)駛里程以及電池回收等問題。如果從基礎材料研究入手，根據不同的電池性能來尋求相應材料，很多問題都會迎刃而解。所以企業(yè)一定要意識到基礎研究的必要性，只有保持對基礎研究的熱情，才能從根本上推動整個動力電池產不斷向前發(fā)展。

格倫?佩尼亞蘭達在祝賀視頻中表示，2018年7月，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會率團赴菲律賓參加菲律賓電動汽車峰會，與菲律賓新能源相關企業(yè)和機構達成合作意向。菲律賓認可中國企業(yè)在新能源領域特別是汽車和電池應用領域的快速發(fā)展及優(yōu)勢，誠摯邀請中國在技術、零部件和系統(tǒng)等方面與菲律賓開展合作。

動力電池產業(yè)是資金密集型和技術密集型產業(yè)，秦興才在致辭中表示，隨著國家新能源汽車補貼清算趨嚴，動力電池企業(yè)的資金壓力都比較大。電池企業(yè)要不斷在電池產品的各項性能上進行優(yōu)化和升級，不斷提升自身產品、降低成本。另外，隨著補貼全面退坡，外資股比放開，動力電池和新能源汽車產業(yè)都面臨“狼來了”的現(xiàn)實。國內企業(yè)要提早做好全球化競爭的準備，規(guī)劃好企業(yè)的全球化市場。

到2021年，北京經濟技術開發(fā)區(qū)將形成20萬輛高端純電動整車產能。捷菲表示，圍繞整車龍頭企業(yè)，重點吸引電池、電機、電控企業(yè)落地，通過整車制造產能的拉動，提升零部件企業(yè)的供給規(guī)模，實現(xiàn)企業(yè)總部研發(fā)生產一體化發(fā)展。

前三季度，我國新能源汽車總產量達到66.7萬輛，高俊華表示，預計今年總產量將突破100萬輛，動力電池產業(yè)在新能源汽車產業(yè)的帶動下保持了快速穩(wěn)定增長。但是動力電池業(yè)大而不強的問題依然嚴峻，在電池安全、能量密度等性能方面還需突破，整個動力電池產業(yè)有待升級優(yōu)化。

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中國工程院院士鄭綿平、中國工程院院士楊裕生、中國動力總經理劉寶生、北京經濟技術開發(fā)區(qū)科技局副局長孫鵬、國家燃料電池動力系統(tǒng)工程中心副主任馬天才、全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會副秘書長陳晨等專家和政府領導出席開幕式，共有來自國內外鋰電池產業(yè)鏈的400余位嘉賓代表出席。

開幕式結束后，在當天上午舉辦的“動力電池新型材料的研發(fā)與應用”主題論壇及“下一代動力電池技術路線”主題論壇上，來自中國工程院等科研機構，以及電池產業(yè)鏈主流企業(yè)的技術專家?guī)頋M滿干貨，他們最新的研究成果和最勁爆的犀利觀點，在此起彼伏的掌聲中不斷將峰會引向高潮。

本屆峰會共兩天，11月8日下午舉辦“燃料電池價值鏈構建”、“建設動力電池數字工廠”主題論壇，以及“定義‘好’電動汽車”圓桌論壇；11月9日舉辦“動力電池適應性極限及應用場景”、“資本的動與靜”、“回收與梯次利用”主題論壇，以及“退坡后的狼犬戰(zhàn)略”圓桌論壇，繼續(xù)就動力鋰電池產業(yè)鏈焦點話題“華山論劍”、激揚文字，共同探討新的宏觀經濟形勢下動力電池產業(yè)的技術創(chuàng)新、資本運作、市場布局與發(fā)展戰(zhàn)略。