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    忠旺集團是中國自主研制的16節(jié)長編組 “復興號”列車車體型材的重要供應商。忠旺集團為“復興號”提供幾十種深加工產品供貨。忠旺集團的產品廣泛應用在交通運輸、綠色建造等領域。忠旺集團此前為中國中車旗下公司生產的“和諧號系列高速列車”供貨了車體用鋁合金型材，忠旺集團多年來在軌交項目的技術上不斷研發(fā)創(chuàng)新積累經驗。

    今年暑期，中國自主研制的16節(jié)長編組復興號列車正式上線運行。這是目前世界上同等運行速度下，最長編組的列車。作為“復興號”整車車體鋁型材的重要供應商，全球鋁業(yè)龍頭忠旺集團為“復興號”提供幾十種深加工產品供貨。

    相關分析顯示，目前現有城市軌道交通運輸裝備主要包括地鐵、輕軌、磁懸浮、中低速磁懸浮等，一般磁懸浮車輛以及速度大于200km/h的動車組車廂體都是鋁材制造，輕軌與地鐵車體的35%是鋁合金制造。在軌交車輛用鋁中，以擠壓型鋁材為主，約占總鋁材用量的76%，板、箔、管、帶約占24%。

    作為全球領先的鋁加工產品研發(fā)制造商，忠旺集團的產品在交通運輸、綠色建造等領域應用廣泛。忠旺集團此前為短編組“復興號”提供整車車體鋁型材，此次上線運營長編組“復興號”，該公司繼續(xù)為其供應鋁擠壓材。

    據了解，長編組“復興號”總長414.26米，時速350公里，是目前全球最長的高速列車。長編組“復興號”列車由16輛編組組成，采用8動8拖配置，列車總定員達1193人，是此前8輛編組列車的2倍多，其中商務座22個，一等座148個，二等座1023個。

    和短編組“復興號”相比，長編組“復興號”車體的主要材料——鋁擠壓材尺寸也同步進行了 “升級”。據忠旺集團副總經理蔡湖南介紹，“長編組‘復興號’與短編組相比，車體型材定尺長度有所不同，長編組較短編組部分車體型材增加了150MM-493MM。”

    事實上，忠旺集團之所以能夠成為“復興號”車體型材的重要供應商，得益于該公司多年來在軌交項目上的技術研發(fā)創(chuàng)新和經驗積累。近年來我國的很多動車組、地鐵項目等都有忠旺集團的身影。忠旺集團此前不僅為中國中車旗下公司生產的“和諧號系列高速列車”供貨了車體用鋁合金型材，還為海內外等城市的多個地鐵項目提供批量優(yōu)質的車體鋁合金型材。