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前些天，有朋友從重慶市出差回來，說去體驗了嘉陵江上的長江索道，并問及是否知道長江索道是哪家企業(yè)設(shè)計的？我答曰應(yīng)該是專業(yè)設(shè)計索道的行業(yè)院所設(shè)計。朋友答：“是長沙有色冶金設(shè)計研究院有限公司設(shè)計的。”聽到這個消息令記者有些驚訝和震撼，難以想像長沙有色院作為有色金屬行業(yè)的專業(yè)設(shè)計院所，在索道設(shè)計上竟然還有如此靚麗的成績。在為行業(yè)院所鼓掌的同時，記者仿佛看到長長的索道宛如絢爛的彩虹架設(shè)在長江天際的畫面。

那么，長沙有色院是如何在30年前一舉拿下了長江索道這一具有重大歷史意義的項目？他們做了哪些努力？隨著旅游業(yè)的不斷發(fā)展，長江索道因為歷史久遠(yuǎn)，已經(jīng)成為索道業(yè)發(fā)展的一張靚麗輝煌的名片，吸引了全國乃至國外眾多游客游覽觀光。幾十年前，長江索道因何建設(shè)？帶著這些疑問，記者撥通了該院黨委副書記、紀(jì)委書記康國華的電話。

出乎記者意料的是，當(dāng)接通電話后，康國華告訴記者，長江索道只是長沙有色院設(shè)計的眾多索道之一，實際上，長沙有色院在索道設(shè)計方面取得了很多出彩的成績，代表力作更是有目共睹。

開創(chuàng)設(shè)計我國首條大型

往復(fù)式客運索道之先河

長沙有色院設(shè)計的重慶長江索道，為國內(nèi)首條雙承載雙牽引、單跨度1166m、車廂容量80+1人、小時運輸能力1000人次的大型往復(fù)式客運索道，已安全平穩(wěn)運載31年，深得重慶人民的認(rèn)可和國際友人的贊譽。該索道獲得1988年湖南省優(yōu)秀設(shè)計獎，設(shè)計負(fù)責(zé)人是長沙有色院工程師石奉強。

原來，早在1979年，重慶嘉陵江上由于過江橋梁少，輪渡又受大雨、大霧、漲水等因素影響，當(dāng)?shù)厝罕娺^江出行極不方便。重慶市決定建設(shè)嘉陵江索道，解決老百姓出行難題。長沙有色院應(yīng)邀參加了重慶嘉陵江客運索道（車廂容量45+1人）的設(shè)計工作。

該索道是我國首條自行設(shè)計制造的大型往復(fù)式客運索道，

龐艷民 2018/8/10 16:00:20

（上接1版）

于1981年投入運營，可以說對改善重慶市嘉陵江兩岸的交通起到了重要作用?；诖?，時隔不久，重慶市又提出建設(shè)長江客運索道的思路和想法，并公開招標(biāo)，此時的長沙有色院因前期參與了嘉陵江客運索道的設(shè)計，從中積累了很多理論經(jīng)驗，而且通過索道運行后的實際參數(shù)等數(shù)據(jù)的驗證，長沙有色院更是信心滿滿希望在競標(biāo)中勝出，要為長江客運索道的設(shè)計做出一番新的突破和創(chuàng)新，于是在競標(biāo)設(shè)計中他們提出雙承載雙牽引往復(fù)式索道的最佳方案，這一方案在眾多競標(biāo)單位中可謂獨樹一幟，最終設(shè)計合同花落長沙有色院。該方案最大技術(shù)亮點，即可圓滿解決長江索道安全性、大跨度、長江通航等重多問題。

1983年，長沙有色院派出以設(shè)計負(fù)責(zé)人石奉強為領(lǐng)隊，以王省三、蔣麥占、孫有高、劉文虎、羅云鵬為主要隊伍的設(shè)計團(tuán)隊，奔赴重慶長江索道項目現(xiàn)場。他們團(tuán)結(jié)一致，齊心協(xié)力，完成了索道工藝設(shè)計、全部機械設(shè)備設(shè)計、站房建筑設(shè)計、電氣系統(tǒng)設(shè)計和總體布置設(shè)計。

那么，在重慶長江索道工程項目設(shè)計過程中，長沙有色院解決了哪些技術(shù)制約難題？

一是，該院通過采用直徑54mm雙承載索共用重錘，解決了使用雙重錘導(dǎo)致站房體積大、布置困難等難題，這是國內(nèi)第一次采用共用重錘拉緊承載索。二是針對牽引索因跨度大、撓度大影響長江通航和索道下方居民區(qū)建筑的問題，長沙有色院想方設(shè)法采用自行設(shè)計的支索器，在解決問題的同時，還大大提高了索道運行的安全性和穩(wěn)定性。三是為了適應(yīng)城市交通運輸需要全天候、長期運行的要求，設(shè)計組又設(shè)計了帶差動機構(gòu)的具有兩套傳動系統(tǒng)的驅(qū)動機。四是為解決乘客快速進(jìn)出客車的問題，設(shè)計組采用了兩側(cè)雙開門的客車設(shè)計，并在客車兩端設(shè)置安全門，用于水平救護(hù)。五是通過設(shè)計采用多套減速設(shè)施，保證客車平穩(wěn)進(jìn)站，防止客車高速進(jìn)站產(chǎn)生過卷事故。

康國華告訴記者，重慶長江索道于1987年投入運行，該客運索道全長1166m，最大載客量80+1人。以前長江、嘉陵江兩岸居民無論坐輪渡，還是繞行長江大橋，都需要一個小時時間，而長江索道的建成，單程運行只需5分鐘，而且索道每天運行時間長達(dá)12小時以上，特別是高峰時創(chuàng)造過一天運送乘客2萬人次的紀(jì)錄，為緩解重慶霧都交通擁堵、開辟空中交通通道作出了貢獻(xiàn)；該索道被譽為“萬里長江第一條空中走廊”，堪稱客運索道發(fā)展史上的重要里程碑。

說起這條“空中走廊”，康國華還是有些激動，他說，實際上簽下這份合同時，就意味著長沙有色院的設(shè)計工作者們要激流勇進(jìn)去攻克一系列技術(shù)壁壘，因為當(dāng)時國內(nèi)沒有同樣規(guī)模、同樣原理的索道可借鑒。那段時間，設(shè)計師們?yōu)榱吮Ｕ纤鞯赖陌踩禂?shù)最大化，他們不知道查閱了多少資料；那段日子，在機械設(shè)備設(shè)計、土建結(jié)構(gòu)設(shè)計、電氣系統(tǒng)設(shè)計、總圖設(shè)計等設(shè)計現(xiàn)場，隨時可見這些設(shè)計者們忙碌的身影，他們趴在桌前一筆一畫力求精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，他們絞盡腦汁思考疑難問題。特別是當(dāng)一摞又一摞堆得比身高還高的設(shè)計圖紙擺在面前時，他們只有一句非常樸實的語言：“這些圖紙能為國家解決技術(shù)難題，就是我們最大的榮譽。”通過半年多的不懈努力，圖紙很快成型，緊接著我國首條往復(fù)式客運索道終于在長江上變?yōu)楝F(xiàn)實，至此，長沙有色院人通過設(shè)計長江索道“圓”了長江兩岸人民的美好心愿。

開辟國內(nèi)首條承載索雙端錨固

往復(fù)式客運索道之設(shè)計

說起南岳衡山，立刻讓人聯(lián)想到“五岳最是衡山美”，那處處茂林修竹、終年翠綠的奇景如詩情畫意一般，而南岳衡山索道又有多少人知道它是出自長沙有色院大手筆設(shè)計之力作，它開辟了國內(nèi)首條承載索雙端錨固往復(fù)式客運索道之先河。

追溯歷史，原來南岳衡山索道最初采用的設(shè)計方案是單線循環(huán)吊椅式固定抱索器索道，游客下站設(shè)于景區(qū)武侯寺附近，可是索道下站標(biāo)高較高，游客下站后仍需乘坐汽車行駛很長一段陡峭的盤山公路?；谠撘蛩兀显浪鞯拦緮y帶最初方案前來長沙有色院征求意見，長沙有色院經(jīng)過現(xiàn)場踏勘等求證，根據(jù)掌握的實際情況提出了往復(fù)式索道方案，并將索道下站重心下移至半山亭位置，由此也避開了陡峭的盤山公路等險情。該方案一經(jīng)提出，馬上獲得了南岳區(qū)政府和南岳索道公司的一致贊同，并很快與長沙有色院簽訂了索道設(shè)計合同。

這條索道為什么堪稱全國索道之最？一組數(shù)字足以說明：該索道于1995年投入運行，索道長1711m，高差450m，客車容量50+1人，并且采用雙承載雙牽引，運行速度7m/s，2#支架至上站大跨平距為1297.33m。用康國華的話來解釋，該索道不僅打破了當(dāng)時全國索道之最，同時國內(nèi)首條雙承載過支架的客運索道從此在中國的土地如飛虹般神奇架起。

雙端錨固承載索具的優(yōu)勢，即不用重錘和滾子鏈等復(fù)雜的拉緊設(shè)備，而且占用空間小、站房結(jié)構(gòu)簡單、投資省、維護(hù)管理方便、安全性能好；當(dāng)初國外只有法國人采用過該技術(shù)，其他國家均采用重錘拉緊。長沙有色院在南岳衡山索道設(shè)計中國內(nèi)首次采用了這一設(shè)計方案，并設(shè)計了首套承載索張緊力可測可調(diào)裝置，確保了承載索鋼絲繩張力的控制和調(diào)節(jié)。

據(jù)了解，該索道自1995年投入運行后，快速帶動國內(nèi)市場索道行業(yè)的發(fā)展，目前國內(nèi)已普遍采用該技術(shù)進(jìn)行索道建設(shè)，而且該技術(shù)在國外也已具有廣泛市場。

承擔(dān)國內(nèi)最長單線循環(huán)式

脫掛客運索道之重任

另一條由長沙有色院設(shè)計的索道代表力作——湖南張家界天門山索道，該索道位列國內(nèi)最長單線循環(huán)式脫掛客運索道。

該條索道長達(dá)7455m，高差1279m，每小時運輸能力1000人，設(shè)有一個中間轉(zhuǎn)角站，分兩段驅(qū)動，第一段長5289m，高差538m；第二段長2166m，高差741m，運行速度6m/s，采用8人吊廂；全套設(shè)備由法國POMA公司制造；全線共有支架54個，吊廂98個。其次，天門山索道最大的技術(shù)亮點就是它的爬坡面支架的設(shè)計 ，這個支架共有壓索輪96個，托索輪16個，它不僅綜合了現(xiàn)代物理學(xué)、現(xiàn)代工程學(xué)、現(xiàn)代制造業(yè)中最先進(jìn)的理論和成果，而且應(yīng)用了世界最先進(jìn)的索道技術(shù)。

康國華告訴記者，天門山主峰海拔1518.6m，張家界海拔最高的山體，由于索道設(shè)計該下站位于市區(qū)邊緣地帶，直達(dá)天門山頂，當(dāng)初方案在建設(shè)方提出時，遭遇很多人質(zhì)疑和反對，但長沙有色院全力支持該方案并選定了索道線路和中間站位置，這個方案同時得到了法國POMA公司的認(rèn)同。天門山索道自2005年投入運行之后，事實證明，在張家界市內(nèi)人流集中的地點建設(shè)索道屬于明智選擇，不僅利用率高，減少擁堵，而且它還給人們留下了許多美好的瞬間和印象，索道猶如一道彩虹橋飛渡天上人間，把素云蒼穹的恢宏壯觀盡收眼底，同時，這道風(fēng)景為張家界世界名勝區(qū)增添了絕世奇景。該索道還榮獲了2007年國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎。

龐艷民 2018/8/10 16:00:32

引領(lǐng)百龍?zhí)焯萋糜谓煌?/p>

之新途徑

緊接著，康國華又介紹了長沙有色院設(shè)計的張家界水繞四門觀光電梯工程（現(xiàn)稱百龍?zhí)焯荩?，他告訴記者，該天梯開創(chuàng)了旅游交通新途徑之先河，被評為世界十一大創(chuàng)意電梯之一。

當(dāng)年，百龍公司想在張家界天子山景區(qū)設(shè)計單軌列車，方案出爐后因?qū)皡^(qū)產(chǎn)生較大影響而被相關(guān)部門一票否決；巧合的是，長沙有色院設(shè)計師蘇莘文在一次單軌列車審查會上的技術(shù)發(fā)言，給百龍公司留下了深刻而難忘的印象，于是他們放棄了與其他院所的洽談，開始與長沙有色院進(jìn)行實質(zhì)對接與合作，主要根據(jù)武陵源的總體規(guī)劃，在現(xiàn)百龍?zhí)焯莞浇?guī)劃垂直運輸方案，但由于沒有相應(yīng)的實例可借鑒，所以該方案一直難以實施進(jìn)展。

長沙有色院與百龍公司深度對接后，根據(jù)周邊地形條件，提出了下部豎井+平窿，上部觀光電梯的整體設(shè)計方案，并進(jìn)行了一系列的嚴(yán)密考察論證和創(chuàng)新設(shè)計，方案深得百龍公司的認(rèn)可，也很快獲得相關(guān)部門的批準(zhǔn)。

緊接著，新的索道設(shè)計“戰(zhàn)役”開始打響，一系列設(shè)計工作井然有序開展起來……

1997年，長沙有色院開始進(jìn)行張家界百龍?zhí)焯蓓椖康墓こ淘O(shè)計，2000年6月完成施工圖設(shè)計。

2000年1月，項目施工開挖人行隧道，至2001年8月全部土建項目（除下站管理用房外）竣工。

2001年9月，1號和2號電梯設(shè)備進(jìn)行安裝和調(diào)試，于2002年4月底完成安裝與調(diào)試。

從設(shè)計到運行，長沙有色院團(tuán)隊聯(lián)合作戰(zhàn)，通過4年時間的共同努力，創(chuàng)造出一流成果的百龍?zhí)焯萁K于落地而成。該天梯由3臺外露式雙層觀光電梯組成，載重量3500kg，每層可乘游客23人，每臺電梯一次可乘坐46人，運行速度為3m/s，井道高度326m，電梯運行高度為311.7m，可觀光的運行高度為142m，每臺電梯的單項小時運輸能力為500人次，總計最大單向小時運輸能力為1500人次。

2012年9月，長沙有色院完成了百龍?zhí)焯菰O(shè)備項目更新方案論證報告，電梯載重量由3500kg提高到4900kg，每層載客人數(shù)提高到32人，每臺電梯載客人數(shù)為64人，運行速度提高到5m/s。在經(jīng)過一系列的安全論證后，百龍?zhí)焯莅踩椒€(wěn)運行，被評為世界十一大創(chuàng)意電梯之一。

對于百龍?zhí)焯蓍_創(chuàng)了旅游景區(qū)交通的新方式，康國華這樣解釋，百龍?zhí)焯莨こ虅?chuàng)造性地將觀光電梯應(yīng)用于旅游景區(qū)交通，不僅開創(chuàng)了旅游景區(qū)交通的新方式，而且在提升高度、載重量和運行速度三個方面創(chuàng)造了外露式觀光電梯的新紀(jì)錄。特別是乘坐觀光電梯在得到安全保障的同時，又可欣賞到張家界“神兵聚會”景點優(yōu)美的自然風(fēng)光，一定意義上解決了張家界景區(qū)的交通問題，為廣大游客前往“天下第一橋”“后花園”“迷魂臺”等景點提供了便捷的交通工具和快速通道，并且加快了游客的旅游速度，節(jié)省了游客的體力消耗，為實現(xiàn)張家界市人民政府提出的“山上游，山下住”的旅游發(fā)展目標(biāo)，保護(hù)景區(qū)環(huán)境創(chuàng)造了條件。

另外，在外露部分的電梯鋼結(jié)構(gòu)井道和上站房的設(shè)計中，該天梯充分體現(xiàn)了長沙有色院人一直以來扎實的基礎(chǔ)理論功底和創(chuàng)新能力，這是長沙有色院所有設(shè)計工作者的驕傲，他們歷經(jīng)艱難險阻，在懸崖陡峭的現(xiàn)場經(jīng)歷了無數(shù)次實地考察，最終確保了上站房和鋼結(jié)構(gòu)井道的安全和穩(wěn)定。

力求為中國索道建設(shè)

提供一流設(shè)計成果

可以說，康國華一氣兒把長沙有色院設(shè)計的一條條具有代表性，位于深山叢林、橫跨懸崖峭壁，在祖國美麗山河如何安全架起的“索道工程作品”向記者進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。他告訴記者，對于長沙有色院而言，今天亦或是將來，不論是長江索道、南岳衡山索道、天門山索道、百龍?zhí)焯莸?，這些所有的成績都不是終點，這些精品工程是長沙有色院一直以來對高質(zhì)量品質(zhì)發(fā)展的不懈追求。他表示，目前該院在服務(wù)礦山、冶煉工程項目設(shè)計的同時，積極響應(yīng)習(xí)近平總書記提出的“保障和改善民生是一項長期工作，沒有終點站，只有連續(xù)不斷的新起點，要實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和民生改善良性循環(huán)”，并以此為主要抓手，通過公共服務(wù)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，改善公共服務(wù)供給的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，不斷滿足人民群眾的多元化需求。

那么，面對公共服務(wù)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，在旅游業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，長沙有色院又將如何去迎接更大的發(fā)展舞臺？又將為索道業(yè)的發(fā)展提供哪些適合發(fā)展的理念和技術(shù)創(chuàng)新的硬實力？

首先，針對國際、國內(nèi)索道行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，康國華進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，他表示，我們國家的索道技術(shù)與國際上的相比，還有一段差距，可喜的是，通過多年的發(fā)展，過去完全依靠國外進(jìn)口的鋼絲繩、車廂、抱索器等基礎(chǔ)產(chǎn)品，目前已經(jīng)實現(xiàn)自主制造；就旅游索道而言，我國共計約600條左右，像瑞士、法國、日本等國家索道都已經(jīng)上千條，這些國家主要是多山、嚴(yán)寒地區(qū)建設(shè)的滑雪索道；目前我國進(jìn)入世界遺產(chǎn)的景區(qū)和景點都在盡可能建設(shè)索道項目，很多景區(qū)在原有索道的基礎(chǔ)上，已經(jīng)增添了不止一條或兩條索道，每當(dāng)節(jié)假日這些索道更是難以滿足游人對上山及下山的需求，那排成的長隊像長龍一般，上山、下山時間少則2小時，多則3至4小時，這些問題的凸顯表明，我們國家的索道建設(shè)還處于發(fā)展階段，與滿足人民群眾多元化需求還有一定差距。

面對萬里山河如此多嬌，面對索道行業(yè)擴大市場等需求，長沙有色院在索道長距離、大跨度等專業(yè)設(shè)計的基礎(chǔ)上已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，他們力爭要打勝仗?？祰A表示，長沙有色院在響應(yīng)國家提出的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革方面，力求從供方心理角度出發(fā)為客戶提供更好的產(chǎn)品。那么什么叫更好？康國華指出，所謂更好即是指用好技術(shù)提供更加安全、環(huán)保、舒適、智能的產(chǎn)品以此服務(wù)社會，服務(wù)人民群眾，并且力求項目建設(shè)能更好地帶動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟和發(fā)展，同時他表示，在索道建設(shè)中，設(shè)計要將上下站房融入到當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和文化中來，使其與景點渾然一體，從而提升旅游市場的競爭能力和人們對景點的觀賞力和吸引力。

對于在索道技術(shù)和裝備方面有哪些制約和創(chuàng)新？康國華也為記者進(jìn)行了簡明扼要的介紹。他說，目前一些基礎(chǔ)性產(chǎn)品已經(jīng)打破國外的壟斷制約，以前采用的固定式抱索器存在的問題主要表現(xiàn)在索道運行過程中，當(dāng)前面的車廂游人要下車時，索道隨即減速，緊接著后面的車廂也會減速停下來，這樣就造成了行走一段停一段的實際情況，該抱索器帶來的制約性是運行能力低、客流量小，這種抱索器目前一些小景區(qū)仍在運營；拖掛式抱索器的技術(shù)能保持均衡運行速度，更多地解決客流量大時乘坐索道的需求；另外，目前新建、改建索道項目多采用3S索道建設(shè)設(shè)計，這些設(shè)計主要根據(jù)每條線路的不同條件進(jìn)行選擇。3S索道的優(yōu)點主要表現(xiàn)為運輸能力大，跨度大，但同時建設(shè)成本相對較高。目前，長沙有色院已經(jīng)與長沙石燕湖索道簽定設(shè)計合同，還有一些項目正在考察接洽中。

面對今后索道業(yè)的設(shè)計和創(chuàng)新方向，長沙有色院將要開啟的方向是什么？長沙有色院有什么好的理念和方法？

康國華表示，一是在選線方面，首先要做到線路的選擇既要為景區(qū)添色，又要避免景區(qū)為索道讓路的錯誤理念，同時選線必須有利于工程建設(shè)；要讓游人在乘坐索道的過程中，對沿線的風(fēng)景有“不虛此行”的感慨。

二是在安全預(yù)警方面，如遭遇突遇暴雨、狂風(fēng)等氣象問題引發(fā)的意外災(zāi)害；或者遇到運輸超載、軌道出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)等問題，以前景區(qū)主要采用較為傳統(tǒng)的人力方法來解決，由于目前索道的類型在不斷發(fā)展，同時裝備也在不斷進(jìn)步，在以人為本的同時，為了能更多地發(fā)揮索道的安全保障，目前長沙有色院力爭通過研發(fā)智能救助手段，通過智能信息系統(tǒng)的反饋等方法，將人員通過智能系統(tǒng)快速運送到安全地面。

三是力求實現(xiàn)索道由單一化向網(wǎng)格化布局的發(fā)展，由此可形成不論游人從東南西北任何一個方向上山，再也不需要由單一方向下山的格局。

四是為了讓游客在短暫的時間內(nèi)體驗更多的景點內(nèi)容，如何實現(xiàn)智能刷臉等取消紙質(zhì)票據(jù)，該領(lǐng)域目前長沙有色院也已致力于探索前行，這些智能化管理技術(shù)，不僅體現(xiàn)了長沙有色院自身設(shè)計成果的水平，同時為游客在旅游仙境中享受別樣的舒適和安全，讓老百姓有更多的獲得感和幸福感，由此，為技術(shù)占領(lǐng)市場打下堅實的基礎(chǔ)。

最后，康國華表示，目前索道項目設(shè)計種類呈多樣化，但在發(fā)展的過程中，決不能說一種索道的類型就能解決全部問題，每一種索道都有它存在的適應(yīng)條件，只有通過不斷探索，才能不斷解決新的問題。

掛上電話，記者仿佛上了一堂非常專業(yè)的索道課，并對索道項目設(shè)計建設(shè)有了點滴的認(rèn)識和了解，對于國內(nèi)為數(shù)不多的從事大型、復(fù)雜的索道設(shè)計的長沙有色院的創(chuàng)新精神恐怕難以用三言兩語表達(dá)清楚，只能借助康國華的一段話作為尾聲：“今后，索道不論在技術(shù)裝備，還是在國產(chǎn)化安全監(jiān)測監(jiān)控等方方面面，都應(yīng)力求技術(shù)不斷向前引領(lǐng)和發(fā)展。”