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每日，從中南鋁車輪制造（佛山）有限公司（以下簡稱“中南車輪”）的生產(chǎn)車間內(nèi)，一個個經(jīng)檢測合格的輪轂，將從南海起步，走向世界，最終成為美國哈雷、一汽-大眾等汽車產(chǎn)品的重要構(gòu)件。

這樣一家“隱匿”于南海的企業(yè)，依托自主研發(fā)的“低壓鑄造”技術(shù)，生產(chǎn)供應(yīng)哈雷摩托的“大排量中空摩托車輪轂”，占哈雷摩托鋁輪轂全球訂單量的70%。

小小鋁輪轂不僅進入全球多家知名車企的供應(yīng)鏈體系中，憑著過硬的技術(shù)，去年3月，中南車輪與一汽-大眾合作的5個項目的樣輪一次性通過了德國最權(quán)威檢測機構(gòu)TUV認證，屬國內(nèi)首例。

如今，這家被稱為國內(nèi)鋁輪轂行業(yè)“黃埔軍校”的企業(yè)，正大步邁開發(fā)展的步伐。

今年，中南車輪的兩家新工廠將全面建成投產(chǎn)，其中汽輪生產(chǎn)基地近4萬㎡，設(shè)計年產(chǎn)能為400萬只OEM（原始設(shè)備制造商）汽車輪。

擴廠不僅為中南車輪帶來產(chǎn)能的擴張，據(jù)中南車輪鋁合金車用零部件研究院院長羅惠敏透露，新工廠還將為中南車輪插上“智能化”的翅膀，提速企業(yè)的智造步伐。

贏在起跑線

哈雷摩托鋁輪轂最大供應(yīng)商

中南車輪成立于1990年，是國內(nèi)第一家能同時大批量生產(chǎn)鋁合金汽輪和摩輪的企業(yè)，也輸出了大批技術(shù)人才，享有中國輪轂行業(yè)“黃埔軍校”的美譽。

目前，中南車輪客戶包括一汽-大眾等全球十大整車生產(chǎn)廠，以及美國哈雷、英國凱旋等高端摩托車廠。

縱觀國內(nèi)100多家鋁車輪企業(yè)，只有少數(shù)能進入原始設(shè)備供應(yīng)商市場，獲得整車廠配套資質(zhì)的企業(yè)就更是鳳毛麟角，中南車輪就是其中之一。

2015年，中南車輪以全年百萬分之一的不合格率、質(zhì)量拒收數(shù)量均為“0”的佳績，獲得長安福特公司頒發(fā)的“卓越產(chǎn)品質(zhì)量獎”。2016年，中南車輪與一汽-大眾合作五個項目，樣輪一次性通過德國最權(quán)威檢測機構(gòu)TUV認證，屬國內(nèi)首例。

“輪轂作為汽車最重要的安全零件之一，對汽車的行駛安全影響非常大，安全性能是輪轂制造商進入市場、贏得客戶的首要條件，”中南車輪鋁合金車用零部件研究院院長羅惠敏介紹，除性能優(yōu)異外，公司產(chǎn)品依靠外形、輕量化、散熱性優(yōu)勢打動客戶。

而與汽車輪轂相比，摩托車輪轂要求更為苛刻。“高端摩輪是中空的，這需要運用砂芯固定、砂芯“粘砂”等尖端技術(shù)。”羅惠敏說。

據(jù)了解，哈雷摩托70%以上的鋁合金輪轂由中南車輪配套。2014年，中南車輪獲得哈雷“全球優(yōu)秀供應(yīng)商”稱號，屬當(dāng)時全球僅有4家之一，也是美國海外唯一一家。

今年11月16日，哈雷2017年首度70大供應(yīng)商交流會在中南車輪展廳召開，哈雷供應(yīng)商管理總監(jiān)、哈雷全球采購分析師等一并出席，表達未來加大合作的意向。

3年試制超40次

自主攻克低壓鑄造技術(shù)

對于高端品牌而言，新技術(shù)新工藝的開發(fā)能力是企業(yè)考察供應(yīng)商的一個硬性指標，而中南車輪憑什么能敲開哈雷的大門？

時間倒回2008年，從中南車輪打破國外壟斷的“低壓鑄造”技術(shù)說起。

哈雷摩托用低壓鑄造工藝，對其供應(yīng)商設(shè)下了門檻。“在摩托車輪轂中加入砂芯進行低壓鑄造的技術(shù)，長期掌握在國外企業(yè)手中。”羅惠敏說，“中南車輪迎難而上”。

他介紹，在3年時間里，研發(fā)團隊進行產(chǎn)品試制不下40次，報廢了11套模具，研發(fā)經(jīng)費上百萬元。

也是在這個時期，中南車輪創(chuàng)新性的使用了“水霧冷卻”的方法，成為了國內(nèi)首家使用該技術(shù)進行鋁車輪量產(chǎn)的企業(yè)，為中南車輪的產(chǎn)品質(zhì)量再增一項技術(shù)保證。

為了保障產(chǎn)品質(zhì)量，中南車輪斥巨資從德國引進鑄造仿真軟件，配齊行業(yè)內(nèi)最先進的實驗室設(shè)備。每一天，羅惠敏所帶領(lǐng)的團隊，都要對下線的產(chǎn)品進行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)問題，整一批次的產(chǎn)品都將變成“廢料”。

目前，中南車輪已形成以科技項目立項形式開展新技術(shù)、新工藝開發(fā)的模式，并對現(xiàn)有生產(chǎn)工藝進行持續(xù)改進。中南車輪擁有一支年輕高素質(zhì)的研發(fā)團隊，同時組建鋁合金車用零部件研究院。

至今，中南車輪獲得授權(quán)專利25項，注冊商標46個，涵蓋自主發(fā)明、實用新型專利、軟件版權(quán)以及專有技術(shù)等。

這其中，包括2015年的“鋁合金車輪的低壓鑄造模具冷卻裝置”、2016年的“特殊輪型的X光檢測輔助裝置”、2017年的“特殊輪型的X光檢測輔助方法及裝置”等。

跳躍式進擊

兩大新廠發(fā)力智能制造

今年10月28日，中南車輪位于南海的新廠迎來了第六批前去參觀的員工代表。

為增強中南車輪的市場競爭力，擴大汽輪、摩輪兩大生產(chǎn)線的產(chǎn)能，中南車輪的兩大新廠將全面建成投產(chǎn)。

其中，OEM汽輪新廠位于南海區(qū)獅山工業(yè)園，距離一汽-大眾南海工廠僅10分鐘車程。新廠房近4萬㎡，設(shè)計年產(chǎn)能400萬只，采用行業(yè)先進的鑄造、機加、涂裝、檢驗設(shè)備，同時配置全自動的機器人操作平臺和在線監(jiān)測、檢測設(shè)備。

另一方面，零售汽輪、摩輪新廠落子三水，將劃分產(chǎn)品級別，擬年產(chǎn)高檔大排量摩托輪轂200萬只、高檔零售汽車輪轂500萬只及中低排量摩托車輪轂1000萬只。

對于這家長期受制于生產(chǎn)規(guī)模的企業(yè)來說，可謂一個新契機。據(jù)羅惠敏介紹，新廠將為中南車輪智能制造“輸血”。

他表示，新廠將引進MES(Manufacturing Execution System)生產(chǎn)過程執(zhí)行系統(tǒng)，通過二維碼管理，使每一個車輪都有其獨有“身份證”，從而清楚每個車輪在生產(chǎn)過程中的重要參數(shù)。

同時，MES能使排產(chǎn)更加合理化和自動化，盡可能避免人為出錯。在設(shè)備故障或其他異常問題出現(xiàn)的時候，能迅速做出調(diào)整，減少損失。

“基于執(zhí)行系統(tǒng)的升級，我們還將建立大數(shù)據(jù)庫，延伸數(shù)據(jù)的價值，為今后投產(chǎn)提供量化參考。” 羅惠敏說。

事實上，中南車輪的上市工作也已啟動。這將有利于中南車輪針對性地實施一系列的項目并購，吸納具有可塑性的鋁輪轂生產(chǎn)企業(yè)。

一系列動作表明，中南車輪正朝著成為國內(nèi)最具影響力的大型高質(zhì)量高標準鋁合金車輪生產(chǎn)廠商目標進發(fā)。這家為高端車造“風(fēng)火輪”的企業(yè)，也必將跑出自己的冠軍速度。

“深耕技術(shù)”迎來企業(yè)第二春

2012年，中南車輪被收入高力集團旗下前，曾遭遇連續(xù)三年虧損。

這段時期，中南車輪猶如一根彈簧，在擠壓之下積攢能量。研發(fā)團隊解決砂芯在模具中的固定、砂芯“粘砂”、輪輞的“補縮”、低壓摩輪的模具結(jié)構(gòu)保證順利出模等技術(shù)難題、難點，使用低壓鑄造工藝生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的高端摩輪。

不僅如此，中南車輪還細化創(chuàng)新體系，廣納賢才，組建起了一支年輕高素質(zhì)研發(fā)團隊。為保證研發(fā)質(zhì)量，甚至花重金引進檢測設(shè)備。

“當(dāng)時我也多次接到過創(chuàng)業(yè)邀約，但并沒有想過離開。”羅惠敏說，困境中最怕的就是動搖。他知道，只有繼續(xù)深耕技術(shù)功底，才能為企業(yè)爭取競爭優(yōu)勢。

“柳暗花明”永遠屬于不懈奮斗的人。如今企業(yè)建成新廠、引入新的生產(chǎn)線，但如果沒有深厚的技術(shù)積累，中南車輪用什么支撐兩大新廠龐大的生產(chǎn)量？

企業(yè)有積累，才能在逆境中“反彈”，中南車輪能走出低迷，依靠的是其不惑、不懼的智慧與勇氣。