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9723%，這是華友鈷業(yè)今年前三季報凈利潤的同比增幅，在A股上市公司中位居第三位。這主要受2016年同期低基數(shù)影響，以及今年金屬鈷價格暴漲所帶來的利潤率飆升所致。

記者了解到，今年初時國內(nèi)金屬鈷價格在27.5萬元/噸左右，到11月2日時上海地區(qū)金屬鈷均價已漲至44.3萬元/噸。

進入四季度，動力電池原料價格集體上漲，如碳酸鋰市場報價較歷史高點18萬元近在咫尺，同時LME鎳、滬鎳價格也創(chuàng)下了近三年的新高。

一方面是“價”的提升，另一方面則是“量”的增長預期，新能源汽車全年預計銷量將達到70萬輛。量價齊升的背景下，四季度鋰電行業(yè)將繼續(xù)維持高景氣度。

華友逆襲

同樣是受益于動力電池，華友鈷業(yè)、吉恩鎳業(yè)命運卻各不相同。

數(shù)據(jù)顯示，1-9月，華友鈷業(yè)歸屬母公司股東的凈利潤為10.98億元，而上年同期凈利潤僅有1117.6萬元。

鈷行業(yè)“逆襲”的背后，關(guān)鍵在于動力電池產(chǎn)量結(jié)構(gòu)的變化。

高工鋰電數(shù)據(jù)顯示，2017年Q3磷酸鐵鋰電池總裝機量約4.39GWh，占比49%，較去年同期下降22%，而三元材料裝機總量則為4.03GWh占比45%，同比增長19%。

三元電池產(chǎn)量的增加，對鎳鹽、鈷鹽需求相應提升。在這樣的預期之下，國內(nèi)鈷價一路攀升，并帶動相關(guān)公司業(yè)績上漲。

相比之下，鎳價的連續(xù)上漲則顯得為時已晚，相關(guān)上市公司已倒在了黎明來臨之前。

*ST吉恩因連年虧損，已于今年5月被暫停上市，而*ST華澤（000693.SZ）則陷入了內(nèi)斗。

實際上，由于所處產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)不同，鋰電行業(yè)盈利能力也在分化。

以六氟磷酸鋰為例，2017年3月價格為35萬元/噸，至今年9月份時已經(jīng)下跌至15萬元。電解液生產(chǎn)商多氟多，前三季度利潤相應出現(xiàn)了45%的下滑。

“電解液的毛利率都在下滑，與上游相比，這類企業(yè)沒有資源優(yōu)勢，當新增產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)后，競爭力隨之下降”，西部一位鋰電上市公司人士11月2日介紹稱。

他還表示，電池組裝企業(yè)毛利率也并不算很高，處于“兩頭壓”的狀態(tài)，一方面要面對上游原料價格的不斷上漲，另一方面還要保持價格優(yōu)勢，“產(chǎn)品漲幅太大，下游汽車企業(yè)就不采購了。”

鎳價救贖

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，新能源汽車總銷量為39.8萬輛，同比上漲37.7%。“前三季度，新能源汽車增速基本符合中汽協(xié)年初的預期，四季度是新能源汽車的銷售旺季，所以今年70萬輛的新能源汽車銷量目標應該能夠完成。”中汽協(xié)秘書長助理許海東近期公開表示。

這意味著，四季度國內(nèi)新能源汽車銷量可能達20萬輛以上，這無疑也有助于動力電池對鋰、鈷、鎳等原料需求的增加。

前述鋰電上市公司人士指出，一般到年底時，動力電池生產(chǎn)企業(yè)都會進行備貨，因為春節(jié)前半個月到一個月以內(nèi)，這部分企業(yè)都會進行檢修。

記者注意到，11月2日，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格多在16萬元/噸以上，部分企業(yè)報價則高達17.8萬元/噸，其歷史高點為18萬元/噸。

“實際成交價會低一些，但是目前市場供應確實比較緊張，比如現(xiàn)在要貨，少點的話可以擠一擠，由于當作散單來賣，所以報價會比較高。”上述鋰電上市公司人士告訴記者。

鎳價，則在新能源汽車行業(yè)的帶動下，迎來了救贖。

“近期召開的LME年會上，托克首席經(jīng)濟學家預計，到2030年，新能源汽車行業(yè)對硫酸鎳的需求將增加50%至300萬噸，這刺激了鎳價的上漲。”有色金屬行業(yè)專家景川11月2日介紹稱。

于是，LME鎳從10月30日的11650美元/噸，迅速上漲至11月1日的13030美元/噸，并帶動滬鎳價格走高。

“今年有色金屬大漲，而鎳價卻相對穩(wěn)定，這引起了資金的關(guān)注，而電解鎳企業(yè)原本處于虧損狀態(tài)，本身也在等待漲價的契機。”景川表示，鎳和硫酸鎳又不一樣，將今年三元電池消費的硫酸鎳折算成金屬鎳只有4.6萬噸，影響有限。