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近日，寧德時代因市場估值超過840億元備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)悉，寧德時代以動力電池和儲能電池為主營業(yè)務，而寧德時代的高估值也引發(fā)了新一輪的熱議。熱議包括，動力電池產(chǎn)業(yè)是否已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩、未來該如何發(fā)展等話題掀起爭論。對此，寧德時代回應稱，公司現(xiàn)階段只想務實地做好產(chǎn)品不方便接受采訪。

汽車行業(yè)知名評論員鐘師表示，動力電池是支撐純電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵零部件，前景比較可觀。他認為，目前能真正滿足主機廠需求的動力電池產(chǎn)品較少，若能有動力電池企業(yè)在“過剩”的競爭中脫穎而出的話，那就是值得的。據(jù)了解，根據(jù)寧德時代的產(chǎn)能規(guī)劃，2020年其產(chǎn)能將達到50GWh，總投資超過300億元。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年出售的動力電池中，主要以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主。綜合兩種電池的出貨量來看，比亞迪（002594）、寧德時代、沃特瑪、國軒高科（002074）四家企業(yè)鋰電池出貨量在我國鋰動力電池企業(yè)的出貨量中累計占比過半。除上述四家市場份額占比較大企業(yè)外，仍有多家電池出貨量較高的鋰電池生產(chǎn)廠商緊隨其后，動力電池產(chǎn)業(yè)的當前發(fā)展可謂是“群雄割據(jù)”。

雖然各大動力電池企業(yè)在生產(chǎn)上的動作不斷，但我國目前的動力電池市場可謂是喜憂參半。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬輛和13.6萬輛。在新能源汽車銷量增幅收窄的前提下，動力電池市場也難言樂觀。除市場因素外，國家政策的變動也會對動力電池的發(fā)展產(chǎn)生了一定影響。今年3月，工信部、發(fā)改委、科技部、財政部等四部委聯(lián)合印發(fā)了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，此份文件帶來了自主動力電池的發(fā)展機遇。

但是，有分析認為，我國動力電池行業(yè)存在高端產(chǎn)品研發(fā)不足的隱憂，究其根本，還在于自主研發(fā)技術(shù)的遲滯。加之生產(chǎn)線供應不足，很多企業(yè)為了搶灘巨大市場，不惜盲目擴充生產(chǎn)線以滿足新能源汽車行業(yè)的需求。新能源汽車市場始終在不斷擴張，動力電池行業(yè)無疑潛藏著巨大的前景與利益，作為公司的核心盈利增長點，各企業(yè)對技術(shù)研發(fā)的認識仍需加強，一味擴充生產(chǎn)空間，必將被競爭激烈的市場所淘汰。