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      奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地作為捷豹路虎首個(gè)在英國本土以外的整車制造基地，自建立初始就自帶“高大上”光環(huán)，吸引了無數(shù)業(yè)內(nèi)外人士的關(guān)注。2016年4月，這里竣工了國內(nèi)首家專制全鋁車身車間，并隨后生產(chǎn)了車身鋁合金應(yīng)用比率高達(dá)75%的全新捷豹XFL，實(shí)現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)僅重297公斤，較同級(jí)別其他車輛重量大大減輕。

“為什么是75%而不是100%呢？”在日前捷豹路虎舉辦的“全鋁技術(shù)之旅”活動(dòng)期間，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰對(duì)著媒體自問道，“其實(shí)要做到100%并不難，但為了給消費(fèi)者帶來更好的駕駛體驗(yàn)，我們需要對(duì)車上的零件進(jìn)行前后軸質(zhì)量分配，達(dá)到50:50的車身前后比重設(shè)計(jì)，從而讓整車具有更強(qiáng)的操控性和性能表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、操控更好更靈活”。
據(jù)了解，全新捷豹XFL在生產(chǎn)過程中應(yīng)用了100%自沖鉚接和結(jié)構(gòu)膠技術(shù)，這兩種技術(shù)的好處是，鉚接技術(shù)無需預(yù)留孔，可直接通過伺服電機(jī)提供動(dòng)力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，鉚接板材在鉚釘?shù)膲毫ο潞豌T釘發(fā)生塑性形變，充盈于鉚模之中。這種方式打造的車身擁有更高的抗疲勞強(qiáng)度和靜態(tài)緊固力，且車輛遭受外來撞擊時(shí)，車身能承受更長時(shí)間和更劇烈的碰撞。結(jié)構(gòu)膠技術(shù)的使用則能使車身連接強(qiáng)度增大至單純鉚接強(qiáng)度的2至3倍，以打造出輕盈、堅(jiān)固的智能全鋁車身架構(gòu)。

而完成這樣一輛車的生產(chǎn)主要是在奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間，該車間擁有335臺(tái)機(jī)器人，其中自沖鉚接機(jī)器人數(shù)量高達(dá)232套，為國內(nèi)最多，可實(shí)現(xiàn)智能全鋁車身架構(gòu)的100%自動(dòng)化生產(chǎn)。
除此之外，該全鋁車間及捷豹路虎的鋁技術(shù)還有哪些獨(dú)特之處呢？未來捷豹路虎在鋁技術(shù)的應(yīng)用及輕量化技術(shù)探索方面還會(huì)有怎樣的布局呢……針對(duì)這些問題，記者采訪了奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁戴慕瑞先生和奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務(wù)副總裁陳雪峰先生，下面為本次采訪實(shí)錄：
對(duì)于鋁車身存在的維修和使用成本高的問題，你們是如何解決的？
戴慕瑞：你的問題可從三個(gè)方面來回答，第一，奇瑞捷豹路虎使用了全鋁技術(shù)的汽車，其側(cè)圍和覆蓋件都非常容易維修，和常規(guī)汽車維修起來并沒有差異。第二，雖然鋁車身的分總成是在常熟工廠做的，但相關(guān)的零部件我們已經(jīng)提供給了全國各地的經(jīng)銷商，所以他們可以非常便捷地獲得零配件進(jìn)行維修。第三，我們所有鋁車身的零配件都是在中國生產(chǎn)的，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本地化，所以成本方面我們有很好的控制優(yōu)勢。
另外，雖然在常規(guī)的認(rèn)識(shí)當(dāng)中大家會(huì)覺得鋁技術(shù)屬于新技術(shù)，但其實(shí)捷豹路虎使用全鋁車身技術(shù)已經(jīng)有很長時(shí)間了，經(jīng)驗(yàn)很豐富，所以我們有非常雄厚的實(shí)力給予合作方和經(jīng)銷商充分的培訓(xùn)，事實(shí)上我們已經(jīng)對(duì)奇瑞捷豹路虎相關(guān)經(jīng)銷商就鋁質(zhì)車身的維修和保養(yǎng)問題進(jìn)行了培訓(xùn)。
奇瑞捷豹路虎二期產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目對(duì)于企業(yè)發(fā)展的意義是什么？
陳雪峰：我們的二期擴(kuò)建項(xiàng)目從產(chǎn)能上來講并不大——只有7萬臺(tái)，這個(gè)數(shù)字在接近三千萬輛的市場當(dāng)中看起來非常小，但對(duì)于奇瑞捷豹路虎來說，卻相當(dāng)于在目前一期13萬臺(tái)產(chǎn)能的基礎(chǔ)上增長50%，所以對(duì)我們意義非常。那么我們?yōu)槭裁磿?huì)有這樣一個(gè)商業(yè)決策呢？基于三個(gè)原因：
首先，這是對(duì)我們一期工作充分的肯定，以及給股東帶來的信任感，讓股東看到我們工廠作為捷豹路虎在中國的第一個(gè)合資的生產(chǎn)基地，不管從效率、質(zhì)量還是人員上來講，都很滿意。
其次，這一決策也反映了我們?cè)谥袊闹虚L期戰(zhàn)略，即在2020年之前，每年導(dǎo)入一款全新的車型，到2020年我們的產(chǎn)銷要突破二十萬臺(tái)。我們現(xiàn)在正是按照這個(gè)目標(biāo)在前進(jìn)，在產(chǎn)能、體系、研發(fā)、人員、產(chǎn)品等多個(gè)方面有條不紊地推進(jìn)。
再者，本次的產(chǎn)能擴(kuò)建還體現(xiàn)了股東雙方對(duì)于中國市場、中國顧客以及中國汽車行業(yè)的發(fā)展給予的充分的信心，通過擴(kuò)建，我們會(huì)持續(xù)不斷地把我們最好的產(chǎn)品、最新的技術(shù)和最好的服務(wù)帶到中國來。
所以說二期項(xiàng)目對(duì)我們下一步在中國的發(fā)展非常重要，2016年我們已經(jīng)全面實(shí)現(xiàn)了雙品牌戰(zhàn)略，將捷豹、路虎兩個(gè)品牌都導(dǎo)入中國，并全面開始運(yùn)營。接下來隨著二期產(chǎn)能的投放，將會(huì)成為這兩個(gè)品牌齊頭并進(jìn)、高速增長的重要助力。

相比于奧迪、凱迪拉克，奇瑞捷豹路虎在全鋁車身研發(fā)生產(chǎn)方面有何優(yōu)勢？處于一種什么樣的地位？
戴慕瑞：與奧迪、凱迪拉克在全鋁車身方面的研發(fā)生產(chǎn)相比，我覺得我們的亮點(diǎn)和獨(dú)到之處在于，首先，捷豹路虎集團(tuán)在全鋁車身技術(shù)的應(yīng)用上有著悠久的歷史，積累了雄厚的實(shí)力，我們很多先進(jìn)且獨(dú)到的技術(shù)是其他車企所沒有的，如車身連接方面先進(jìn)的膠合及緊固技術(shù)。其次，剛剛說到在連接方面我們用到了非常先進(jìn)的膠合緊固技術(shù)，那么隨之而來的是給我們?cè)诤罄m(xù)對(duì)整個(gè)車身細(xì)微的、更加精準(zhǔn)的調(diào)校提出了更高的要求，而根據(jù)我們現(xiàn)在的技術(shù)，完全可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。再者，我們與鋁材供應(yīng)商的合作非常緊密，我們與戰(zhàn)略鋁材供應(yīng)商同時(shí)也是戰(zhàn)略合作伙伴的諾貝麗斯共同開發(fā)了有自己專利的鋁材表面處理技術(shù)，這是其他汽車品牌廠商沒有的。
陳雪峰：我補(bǔ)充幾點(diǎn)。第一，捷豹路虎品牌應(yīng)該是擁有鋁材技術(shù)歷史最長的一個(gè)品牌，在過去全球的鋁車身銷售和保有量上應(yīng)該是最大的。第二，我們擁有最高的鋁車身鋁材占比——車身鋁材占比超過75%，而凱迪拉克車身鋁材占比只有45%。第三，我們的生產(chǎn)制造工藝非常一致，從鋁車身車間看，主要的工藝是鉚接膠合技術(shù)，技術(shù)方案非常一致，而其他的車間采用了多種連接方式，有焊接、鉚接，還有激光焊接，車身的復(fù)雜程度更高一點(diǎn)。第四，我們和我們的原材料供應(yīng)商有非常深入的探討，不僅局限在整車廠車身連接這塊，我們?cè)谇岸瞬牧祥_發(fā)這塊，和諾貝麗斯共同擁有鋁材專利-RC5754型號(hào)專利，這在行業(yè)中是很少見的。整車廠和供應(yīng)商合作研發(fā)有專利的，目前只有奇瑞捷豹路虎，其他的廠商還沒有看到。
自沖鉚接技術(shù)只能用在全鋁車身上面嗎？我在其他企業(yè)并沒有看到過這種連接方式，是因?yàn)槭褂闷饋沓杀咎邌?？還是鋼車身硬度太高不適合使用？
戴慕瑞：由于鋁材的特殊性，它們之間不能通過焊接來實(shí)現(xiàn)，否則效率會(huì)非常低，而且非常雜亂無章。而自沖鉚接技術(shù)屬于一種高水平、高質(zhì)量的接合方式，與傳統(tǒng)的焊接相比，連接精度更高，我們?cè)诿姘迳线M(jìn)行鉚接，一旦鉚接完成我們立刻就能夠知道精度是否達(dá)標(biāo)，但如果是焊接，需要多焊幾個(gè)點(diǎn)才能知道精度是否達(dá)標(biāo)。另外，使用自沖鉚接技術(shù)，用到的鉚釘數(shù)量也會(huì)大大減小。
陳雪峰：補(bǔ)充一下，剛剛說的質(zhì)量檢查這塊，焊接的話如果存在虛焊的情況，肉眼可能觀察不出來，但如果使用的是自沖鉚接，用肉眼則可以直接觀察出來是否達(dá)標(biāo)。
我們知道捷豹路虎除了鋁車身，還在做一些其他方面的輕量化技術(shù)探索，比如輕量化材料的使用，能否具體介紹一下捷豹路虎在輕量化探索上的技術(shù)方案和未來的產(chǎn)品規(guī)劃？
戴慕瑞：如大家所見，我們第一款使用了全鋁車身技術(shù)的國產(chǎn)車型全新捷豹XFL已經(jīng)在中國上市，未來我們會(huì)繼續(xù)推出更多使用了智能全鋁車身架構(gòu)的車型。在此過程中，我們將不僅僅專注于全鋁車身架構(gòu)的應(yīng)用，還會(huì)去看如何在其他的車型上更好地融合或者使用這樣的全鋁車身架構(gòu)技術(shù)。比如目前的路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行都使用了部分鋁件，其中路虎發(fā)現(xiàn)神行的尾門是鋁制的，攬勝極光的前翼子板和尾門是復(fù)合型塑料，懸架是鋁制的，這些都是我們?cè)谶@條技術(shù)開發(fā)道路當(dāng)上進(jìn)行的不斷的優(yōu)化和嘗試。
我們?cè)谛滦筒牧稀⒏呒?jí)材料的技術(shù)方案上，從設(shè)計(jì)的最開始就會(huì)考慮哪些部位需要使用高強(qiáng)度的鋼材，哪些部位可以使用鋁材，哪些部位復(fù)合型的高級(jí)塑料材料會(huì)更加合適，以找出最有性價(jià)比，同時(shí)最能夠體現(xiàn)汽車輕量化優(yōu)勢的材料綜合使用方案，這是我們使用該技術(shù)在策略上的初衷和宗旨。在未來大家或許可以看到，根據(jù)每個(gè)車型以及定位的不同，有些車型使用的還是鋼制的車身架構(gòu)，而有些則會(huì)使用全鋁車身架構(gòu)。
在使用智能全鋁車身技術(shù)這種輕量化技術(shù)時(shí)，我們會(huì)盡我們所能將車身重量做到最輕，同時(shí)保證我們的質(zhì)量水平達(dá)到最優(yōu)，給予消費(fèi)者最有競爭力的價(jià)格，以將所有的價(jià)值提供給中國的消費(fèi)者。在未來，我們將會(huì)堅(jiān)持這樣的技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)推廣策略。