世界最高容量“超級鋰電池”亮相科博會
2016年09月23日 9:22 4587次瀏覽 來源： 華西都市報 分類： 鋰
世界最高容量“超級鋰電池”亮相科博會
比普通鋰電池體積小2-3倍，能量密度卻要大2-3倍。
在高精尖項目的“武林大會”比拼中，第四屆科博會高手如云。
9月22日，在科博會“科技成果和專利技術發(fā)布與交易專場”，核輻射檢測系統(tǒng)、多功能衛(wèi)星指揮車、霧霾和能見度檢測儀等高精尖項目紛紛現(xiàn)身。其中，一款“超級鋰電池”吸引了不少人的目光?，F(xiàn)場工作人員介紹，這是“高比能量鋰硫電池及電池組技術”，保守估計，它比普通鋰電池的體積小2-3倍，能量密度卻要大2-3倍，可以廣泛運用于新能源汽車和手機等產品上。
比能量是單位重量或單位體積電池所能放出的能量，是電池的重要性能指標。這款“超級鋰電池”是目前世界上比能量最高的鋰硫電池和電池組。
新能源汽車充電裝置。
全球最高容量電池
2013年尚處于科研階段
鋰硫電池屬于鋰電池的一種，2013年這項技術尚處于科研階段。與手機和筆記本電腦使用的鋰離子電池不一樣，他們同屬于鋰電池的大家族，但性能和充放電原理有很多區(qū)別。鋰硫電池是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負極的一種鋰電池。
中國科學院大連化學物理研究所高級工程師王國旭說，與普通鋰電池相比，鋰硫電池體積更小，電池容量可以提高2-3倍，且以后還有提高的空間。研究人員研制的35Ah電池比能量 566Wh/kg(25℃測量)，39Ah電池比能量616Wh/kg(50℃測量)，這是目前世界上已公開報道的比能量最高的鋰硫電池和電池組。并且，硫是一種對環(huán)境友好的元素，對環(huán)境基本沒有污染。
通過感應能發(fā)光的“云”。
可用于新能源車
續(xù)航里程有望超500公里
王國旭說，這款“鋰硫電池”目前已經通過了安全測試，未來有可能在新能源汽車、手機、平板電腦等民用領域廣泛運用。
當前，電池是制約新能源電動汽車發(fā)展的關鍵，這一技術瓶頸正在被逐步攻克。記者查詢網絡公開報道顯示，由于電池的質量能量密度較低，使得電動汽車上的電池又大又重。因此，每一輛電動汽車安裝上去的電池數(shù)量都很有限。比如特斯拉的某款電池組平鋪在汽車地板上，大概長2米、寬1.2米。在頂級配置車型中，如此大體積的動力電池，能提供的行駛里程也只不過大約300英里(482公里)，之后就需要插入充電樁進行充電。
關于鋰硫電池，國內不少科研都在關注。在中國科學院大連化學物理研究所官網上，鋰硫電池的研發(fā)目標是：一個重200公斤的鋰硫電池驅動的電動汽車，續(xù)航里程有望超過500公里。王國旭說，目前該電池正在中間性試驗階段，這是產業(yè)化生產前的實驗。這意味著，“超級鋰電池”距離我們的生活不遠了。
科博會上的無人機。
逛展會
“捕機獵手”現(xiàn)身專逮黑飛無人機
隨著通用航空領域的發(fā)展，低空開放逐步實施，無人機越來越多。特別是一些遙控無人機受到發(fā)燒友們的鐘愛，常常不分區(qū)域、不分范圍在低空“橫行”，給當?shù)毓仓刃蛟斐闪瞬簧倮_。
科博會上，華西都市報記者偶遇了一款專門逮無人機的“獵手”——無人機防御系統(tǒng)。
“我們這個防御系統(tǒng)相較美國和英國的同類產品，目標定位更精準，而且加入了測頻功能，能更加有效地針對不同無人機的通訊設備和GPS進行干擾。”現(xiàn)場工作人員告訴記者，該系統(tǒng)由三個子系統(tǒng)組成：KU波段相控陣雷達系統(tǒng)，在0.5公里-40公里的范圍內能探測、定位低空飛行目標;熱磁紅外成像子系統(tǒng)，用來圖像取證。
逮住無人機了，如何處置它?最后一個組成部分，智能無人機干擾系統(tǒng)，則用來發(fā)電磁波干擾信號，使得無人機和通訊地面站之間的通訊失聯(lián)，從而迫使無人機迫降或者返回。
“我們這個系統(tǒng)可對城市、邊境、航道等重點區(qū)域的低空進行監(jiān)視并迅速處理異常情況。”工作人員透露，目前該系統(tǒng)已經找到了意向方，正在談論合作。
3D全息投射出立體的畫面。
訪談
中國工程院院士、同濟大學校長鐘志華：
未來5—10年汽車結構將產生革命性變化
9月22日，第四屆科博會舉行“中國制造2025高峰論壇”。此次論壇主題為“創(chuàng)新智造綠色發(fā)展”，重點關注制造業(yè)領域行業(yè)熱點、共同探討“中國制造2025”全面創(chuàng)新改革。
論壇上，同濟大學校長、中國工程院院士鐘志華發(fā)表了題為《中國制造2025與汽車產業(yè)發(fā)展》的演講。作為中國汽車研究領域僅有的三位中國工程院院士之一，鐘志華在接受媒體采訪時表示，在當前工業(yè)化和信息化深度融合的情況下，四川可以抓住“中國制造2025”帶來的歷史機遇，在汽車新技術以及新的產業(yè)模式方面有所作為。
中國制造2025
將助推汽車產業(yè)轉型
“中國是制造大國，但并不是制造強國。我們的制造業(yè)面臨了很大發(fā)展機遇，也面臨很大的挑戰(zhàn)。”演講開始，鐘志華闡明了“中國制造2025”產生的大背景。
“中國制造2025”就是要通過信息化、工業(yè)化兩化的深度融合，實現(xiàn)中國從制造大國向制造強國的歷史性跨越。而汽車產業(yè)的轉型升級發(fā)展，汽車產業(yè)由大變強的過程跟制造業(yè)是基本同步的。
“我預計在未來的5年或者10年，我們汽車的結構有革命性的變化。這個革命性的變化來源于我們材料和工藝的變化。”鐘志華說。
四川汽車產業(yè)可在新技術上發(fā)力
2016年9月7日，神龍汽車成都工廠正式投產。神龍汽車成都工廠從開工建設到建成投產只用了23個月，創(chuàng)造了令人驚嘆的“成都速度”。今年年底，成都經開區(qū)的整車產量有望突破100萬大關。
四川汽車產業(yè)如何才能更好地發(fā)展?鐘志華表示，在汽車產業(yè)發(fā)展上，四川省委省政府已經做了良好的戰(zhàn)略布局，而且四川汽車產業(yè)在技術創(chuàng)新上有很好的基礎。鐘志華認為，還是要抓住新的歷史機遇，“在汽車新技術和新的產業(yè)模式方面有所作為，比如像新能源汽車、智能網聯(lián)汽車。同時在汽車新材料、新結構、新工藝、新裝備，節(jié)能汽車方面都有很大的發(fā)展空間。”
四川已與同濟大學簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，鐘志華表示學校會盡力為地方和行業(yè)發(fā)展服務。（記者劉秋鳳 謝燃岸 姚茂強 攝影張磊）
責任編輯：周大偉
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