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　　受益于國家對(duì)新能源汽車的支持，上游鋰電池的原材料——碳酸鋰的價(jià)格一路走高，2016年年后已上漲了24%，不斷刷新歷史。與此同時(shí)，與碳酸鋰等原材料相關(guān)企業(yè)則賺得盆滿缽滿，有些企業(yè)2016年第一季度業(yè)績預(yù)計(jì)將同比增長8-9倍。
　　業(yè)內(nèi)分析師對(duì)記者分析稱，新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，目前新能源汽車的產(chǎn)銷量還沒有完全釋放出來的情況下，碳酸鋰的供需差已經(jīng)巨大。盡管有許多企業(yè)已進(jìn)入碳酸鋰開采的市場，但短期內(nèi)產(chǎn)能還難以釋放。該分析師預(yù)計(jì)，碳酸鋰的價(jià)格還未到頂點(diǎn)，今年還將一路走高，預(yù)計(jì)突破18萬元/噸應(yīng)該不是問題，甚至有可能會(huì)突破20萬元/噸。
　　新能源汽車發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
　　碳酸鋰價(jià)格自2014年來累計(jì)漲幅230%
　　據(jù)大宗商品數(shù)據(jù)商生意社的數(shù)據(jù)，碳酸鋰的價(jià)格從2015年年初的4萬多元/噸上漲至2015年年底的10萬元/噸左右，目前價(jià)格已經(jīng)上漲到13萬元/噸左右，累計(jì)漲幅近230%。
　　生意社碳酸鋰行業(yè)分析師趙莉稱，據(jù)其了解，目前基本上碳酸鋰廠家四五月份的貨都已經(jīng)預(yù)訂完了，上半年廠家已沒有余貨再出手，電池級(jí)碳酸鋰期貨價(jià)格已經(jīng)到15萬元/噸了，有些零售商的報(bào)價(jià)甚至漲到18萬元/噸。一些產(chǎn)品質(zhì)量上乘的原料廠商，已經(jīng)不愿意出來報(bào)價(jià)，出現(xiàn)了捂貨、存貨的現(xiàn)象。
　　碳酸鋰價(jià)格如此燙手，已使得一些鋰電池制造商難以承受，甚至造成因貨源短缺無法開工的局面。
　　不過，有人哭，有人笑，目前多數(shù)上游碳酸鋰等材料的生產(chǎn)商已經(jīng)“笑不攏嘴”了。
　　作為國內(nèi)最大的碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)，天齊鋰業(yè)（002466）2015年和2016年第一季度的業(yè)績一片大好。
　　天齊鋰業(yè)2015年的業(yè)績快報(bào)顯示，2015年該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入18.7億元，較上年增加 31.37%；實(shí)現(xiàn)利潤總額5.2億元，同比增加58.78%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.48億元，同比增加89.93%。其最新發(fā)布的2016年第一季度業(yè)績預(yù)告顯示，1-3月期間，該公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤2.74億元-2.88億元，同比增長819.39%-866.42%，而去年同期凈利潤僅為2977萬元。
　　面對(duì)如此大好的業(yè)績，天齊鋰業(yè)稱，在報(bào)告期內(nèi)，公司下游鋰電池市場需求穩(wěn)步增長，鋰電池上游的電池材料行業(yè)帶動(dòng)鋰化工產(chǎn)品需求快速增長。市場需求的增長也導(dǎo)致天齊鋰業(yè)電池級(jí)碳酸鋰等產(chǎn)品銷售價(jià)格和銷量均同比上漲，營業(yè)收入較上年同期大幅增長，產(chǎn)品銷售毛利率大幅提高。
　　同樣出現(xiàn)凈利潤大幅增長的碳酸鋰等原材料生產(chǎn)企業(yè)還有很多。比如，贛鋒鋰業(yè)（002460），其此前發(fā)布的業(yè)績快報(bào)顯示，2015年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為 1.21億元，同比增長41.59%
　　據(jù)上海證券報(bào)3月17日?qǐng)?bào)道，經(jīng)粗略統(tǒng)計(jì)，在近40家鋰電池上市公司中，已有近30家發(fā)布2015年年報(bào)，其中凈利潤實(shí)現(xiàn)同比增長的有19家。
　　碳酸鋰供需差距大，2016年價(jià)格仍會(huì)持續(xù)上漲
　　趙莉?qū)ε炫刃侣劮Q，碳酸鋰自2014年就開始漲價(jià)了，不過幅度并不大。此前，碳酸鋰一直被低估，所以漲價(jià)是正常反應(yīng)。但2015年底，突然上漲幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期，其中不乏有企業(yè)趁機(jī)炒作之嫌，但主要因素還是國家政策對(duì)新能源汽車的支持。
　　碳酸鋰是制造鋰電池的基礎(chǔ)原材料之一，而鋰電池最重要的正極材料則是由碳酸鋰所制備的合成材料。作為新能源汽車的核心材料，鋰與其主要原材料碳酸鋰的價(jià)格與新能源汽車的發(fā)展緊密相關(guān)。
　　2015年上半年，國家及地方相繼出臺(tái)了一系列新能源的扶持及配套政策。新能源汽車產(chǎn)銷的大幅增長，帶動(dòng)了整個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于上游材料需求急劇擴(kuò)大，這使得鋰礦、碳酸鋰等產(chǎn)品價(jià)格提高。
　　工信部部長苗圩還在2016年兩會(huì)上曾表示，中國新能源汽車已進(jìn)入成長期，去年產(chǎn)銷超30萬輛，呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢。國家一直鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更多企業(yè)參與到市場競爭中來，發(fā)展態(tài)勢越來越好，預(yù)計(jì)2016年產(chǎn)銷規(guī)模將增長一倍以上。
　　如此迅猛增長的下游需求，上游碳酸鋰等材料的供應(yīng)存在很大的缺口。天齊鋰業(yè)的一位經(jīng)銷商對(duì)記者稱，雖然天齊鋰業(yè)看似是中國碳酸鋰等鋰材料最大的供應(yīng)企業(yè)，但相對(duì)需求端的量來說，天齊鋰業(yè)的量仍少得多。
　　上述人士稱，目前碳酸鋰材料的供應(yīng)段大概只有5萬噸/年的供應(yīng)量，而需求端的量已到7-8噸/年了，現(xiàn)在還有2-3萬噸/年的供需差。雖然有很多企業(yè)進(jìn)入了這個(gè)市場，但供需差短時(shí)間內(nèi)還會(huì)存在，因?yàn)樘妓徜嚠a(chǎn)能釋放還需一定的時(shí)間。
　　根據(jù)公開資料顯示，全球鋰資源76%分布于鹽湖，24%為礦石。中國鋰資源儲(chǔ)量約占全球17%，以鹽湖資源為主，主要分布在青海和西藏地區(qū)。但受天然自然條件、技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性等因素的影響，開發(fā)進(jìn)程緩慢。
　　趙莉稱，就目前這種情況來看，2016年碳酸鋰供需仍難以達(dá)到平衡。目前碳酸鋰基本上漲價(jià)是以5000元-10000元/噸的幅度在提價(jià)，預(yù)計(jì)2016年底漲到18萬元/噸應(yīng)該不是問題，甚至還有可能突破20萬元/噸。但至于2017年碳酸鋰的價(jià)格，還要看新能源汽車的發(fā)展以及碳酸鋰產(chǎn)能的釋放情況。