成人黄色网址,黄色在线免费观看网址,se01短视频发布页,www.成人在线视频,免费看黄色片的网站,四虎影院国产,亚州黄色网址

　　 2016年1月23日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會協(xié)辦的第二屆中國電動汽車百人會論壇(2016)在北京釣魚臺國賓館正式召開。
　　論壇圍繞“構建競爭·創(chuàng)新·可持續(xù)的產業(yè)生態(tài)”的主題，邀請了來自政府機構、行業(yè)學者以及科技、互聯網、汽車、交通、運輸、零部件等各行業(yè)重量級人物參加，鳳凰汽車等十余家媒體進行現場轉播，50余家媒體在現場進行集中報道。
　　以下為北京理工大學教授吳鋒發(fā)言：
　　各位來賓，下午好！參加中國電動汽車百人會的活動，聽了很多報告，學了不少東西。我理解中國電動汽車百人會好像是一個百家爭鳴的場所，允許發(fā)出100個聲音，所以大家可以討論嘛。因為我們是一個咨詢機構，我們給陳司長、張司長提點參謀意見，所以我們有什么都可以說，我想圍繞這個主題講點東西，所以就沒改題目。
　　我們是在中國的鎳氫電池和鋰離子電池在863計劃1987年開始的，當時有一個新興儲能材料，當中有一個儲氫材料、鋰電池材料，當時我是責任專家，組織這個項目，可以說材料也是電池的基礎和先導?，F在大家都知道，動力電池很多人都已經講了，是國際競相研發(fā)的熱點，在國家相關的規(guī)劃綱要當中都特別明確的提出了重點支持動力電池關鍵材料、電芯系統(tǒng)等研發(fā)，并提升電池能量密度等關鍵指標。特別是上次我看到創(chuàng)新工程里面，除了支持整車，就是支持動力電池，這個對于搞電池的人來說覺得也是很振奮的，而且董會長的中國汽車工程協(xié)會成立了動力電池的研發(fā)機構，讓汽車廠家目前來做。這對汽車行業(yè)說明電池還是很重視，但是我希望給我們點兒寬松條件。
　　我們動力電池發(fā)展當中現在面臨著幾個問題：
　　第一，能否構建出新一代的高比能電池。
　　剛才國家相關的綱要里邊都特別提出了能量密度這個指標的概念。
　　第二，能否解決電池的安全可靠性問題，能否實現電池的長壽命，能否提高電池的性價比。我想這可能是動力電池發(fā)展當中的一個面臨的問題。
　　剛才也講了，三元材料體系可以說是新一代高比能鋰電的一個體系。三元和石墨、三元和硅碳，再下一代就是負鋰。根據我們的匡算，如果鋰離子電池能量密度達到300Wh/kg，如果用硅碳負極，正極的比能量一定要大于250mAh/g，因為在電池設計里面正極決定容量、負極決定壽命。一般是這么一個概念。我們主要在負鋰構造優(yōu)化、納米尖晶石包覆、仿生膜的設計和研究。這方面我們研究出一種負鋰氧化物材料，具有高容量，就是276mAh/g，而且具有比較良好的高倍率性能。這個在國際現在發(fā)表的文獻當中是沒有的，在負鋰的高倍率、高容量方面這個數據還是領先的。
　　在負極方面，我們是做了一個無黏合劑的復合負極材料。大家知道，黏合劑本身是惰性的，想提高能量，我們用了一個直接的涂抹法來合成無需黏合劑的負極材料。
　　我們還做了聚苯胺包覆的納米硅材料，能夠達到175mAh/g。最近有一個報道，美國的勞倫斯伯克利實驗室，在負極里面加了氫，說這個容量可以提高5倍，如果我在這里面能夠放入氫的話，這個材料也還有點意思，這里邊我們把鋰離子電池有沒有可能和鎳氫電池做一個融合。
　　鋰離子電池的危險性其中一個來源在于電解液。比如說鎳氫電池、鎳鉻電池是堿性的電解液，六氟磷酸鋰也是電解液。我們現在也做了叫做泥漿型的電解液。它的性能對于安全性和循環(huán)問題性都是很有好處的。我們在三元和硅碳負極材料我們做了電池319，但是它的循環(huán)性能現在還不行，安全性也沒有考核，所以說鋰離子電池單純的如果要做高比能量，應該是可以做到，但要是做到產業(yè)化指標就很難，因為要有各種條件的約束。
　　從2002年開始，我主持一個國家科技部973的項目，一個二次電池新體系的研究。到2020年，我們提出了多電子的反應機制，就是鋰離子電池和鎳氫電池都是單電體的反應機制，能不能是大于1的，它是1，我們能不能大于1？就是反應電子數。第二個，在第二期973(2009年)的時候，我們又提出能不能采用氫元素材料。從去年2015年開始，第三期973，我們又提出一個多離子，能不能構筑氫元素、多電子、多離子反應的體系來提高電池的能量密度。這里邊主要就是，如何通過多離子效應和相關轉化機制，創(chuàng)建新的反應和環(huán)境，使惰性的物質成為活性的高容量電極材料。
　　剛才李泓也講了，鋰硫電池是二電子的體系，它的能量密度是高達2600Wh/kg，TNT是1700Wh/kg。電池做不好就是炸藥，在鋰硫電池里面，一個是如何提高單質硫的導電性，如何抑制鋰枝的產生，這方面我們設計出石墨烯的導電，通過納米孔隙多元復合等技術有效抑制了飛梭效應，我們也是在正極材料方面進行了一些研究，將氮和硫珊瑚狀的碳用于復合材料，提高性能。另外還有聚多巴胺用于電極隔膜的包覆性，抑制效率。單體5Ah的鋰硫電池能量密度是406Wh/kg。
　　我們和北京石油化工研究院也在合作。當時我們和陳院士他們一起做這個事情。他們當時提出，說每年石油化工的附產物硫磺每年1千萬噸，如果把硫磺作為鋰硫電池的原材料，可以降低鋰硫電池的成本。我現在有兩個博士生在做這方面的工作，這個可能也是一條途徑。
　　我們還研究了一個三電子的鋁離子電池。鋁是地球上含量很豐富的元素，理論比容量是2980Wh/kg。我們也是采用原位生長技術制備的無黏合劑三維結構正極，可有效規(guī)避由于黏合劑被腐蝕產生的難題。因為我們希望電池低成本，鋁也是低成本的，再一個是安全性，剛才好多人也講了，我就簡單說兩句。我們在第三期973里面提出了安全邊界的識別控制，安全問題不僅源于單體電池內部的失控反應，也取決于電池系統(tǒng)的匹配，電池安全閾值邊界的識別，控制與互聯網+智能電池，可確保安全性。從電極材料、隔膜、電解液---這個也是不燃的電解液，陶瓷隔膜。
　　我們還作了一個新型的固態(tài)化的電解質材料，我們這個材料使用電導率達到了10-3，這是一個很關鍵的數，如果達到10-4，在應用方面就有問題，我們希望能達到10的-3。
　　綜合電池的能量密度和安全性來講，從高比能的二次電池新體系發(fā)展路線，從多電子反應到輕元素、多電子反應材料，到新體系的固態(tài)化電池，到全固態(tài)電池
　　我還講一點廢舊鋰離子電池的綠色回收開發(fā)。這方面大家也越來越重視。日本廢舊金屬的回收方面，通過電子線路回收，每年金的產量已經超過了世界最富產的南非，銀的產量超過了世界最富產的波蘭。我們鋰資源現在越來越匱乏，鋰資源如何更好的利用，我們是采用了環(huán)境消耗天然有機酸的回收技術，和國外目前采用的強酸、硫酸、硝酸相比，我們的處理過程是綠色的，我們在進取率和進取時間方面都優(yōu)于強酸的水平，國外對我們也給予了比較高的評價。
　　結束語。隨著新能源汽車的深入普及與發(fā)展，動力鋰離子電池的爆發(fā)性需求已延伸到上游鋰礦資源，正極、負極、隔膜與電解液等相關產業(yè)，鋰離子動力電池市場正開始進入黃金期，動力電池產業(yè)已從低谷中走出，但會不會步入另一個低谷。很多人提出這方面的憂慮，比如我們原材料漲價，我跟原材料廠家也說了，你如果再漲的話會不會變成石油了，以后價格又下來了。
　　在2000年電動汽車項目啟動會上，徐冠華部長當時曾指出，“電動汽車的關鍵是電池，電池的關鍵是成本和安全。”昨天陳院士也特別講這個，我們今天回想起來仍然有深刻的預見性，剛才也有企業(yè)講到安全性的問題，當年索尼公司炸了一個筆記本電腦，全公司賠的一塌糊涂，可以說相當于一蹶不振，所以安全性是非常重要的。
　　鎳氫電池、鋰離子電池、高比能新體系電池和超級電容器之間的技術融合十分重要，這種技術融合的本身也是創(chuàng)新和突破，將和互聯網+智能電池一起，為我國動力電池的發(fā)展掀開新的篇章。