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　　當我們在討論電動汽車發(fā)展的時候，不可避免地會涉及電動汽車與電網(wǎng)互動的話題。在大多數(shù)人眼中，電動汽車只是單向地從電網(wǎng)獲取能量，并且大量電動汽車連入電網(wǎng)，可能會給電網(wǎng)帶來沖擊。
　　或許是時候改變人們對于電動汽車的觀點了。發(fā)改委能源研究所副研究員、可再生能源中心主任助理趙勇強近日透露，2025年之后，電動汽車與電網(wǎng)的互動將不再是單向的，而是雙向的，屆時電動汽車可以向電網(wǎng)輸入能量。
　　趙 勇強表示，現(xiàn)在必須關注整個能源的變革。其中電動汽車作為一種技術，而且是增長潛力比較大的領域，對于未來的能源生產消費方式影響是非常巨大  的?，F(xiàn)在正在研究面向2020、2030甚至2050年的能源系統(tǒng)。分析交通的方式對于未來能源的影響，將來在供應上應該是以新能源為主，在用能側是更清   潔更靈活的使用方式。電動汽車作為一種儲能的技術，可以作為一種非常重要的靈活負荷和一種儲能設施，為將來新能源大規(guī)模地進入能源系統(tǒng)，并網(wǎng)消納，提供負 荷。
　　(電動汽車)可以向一些商業(yè)區(qū)域，向一些小微電網(wǎng)、智能電網(wǎng)、微電網(wǎng)輸電，參與局部的電網(wǎng)平衡。趙勇強表示，到2030年以后，如 果80%以上  的都是電動汽車，可以提供10億，甚至20億左右的靈活負荷儲能，相當于屆時的風電一半左右?？梢蕴峁┫喈敹嗟撵`活負荷?？赡苁俏磥碜钪匾撵`活儲能，可  能比電站規(guī)模更大，而且不需要額外的投資，協(xié)同效應可以實現(xiàn)。
　　雖然相關研究還剛剛起步，僅涉及電動汽車并網(wǎng)的研究。但趙勇強認為，更要分析電動汽車對電力系統(tǒng)的支持，它可以消納新能源，而不是簡單地平移負荷曲線，這個是更積極的政策。
　　國 家電網(wǎng)能  源研究院電網(wǎng)研究所主任工程師李立理的話題則更樂意涉及電動汽車充電配套設施的發(fā)展。李立理認為，新能源電動汽車在2017年左右就會有實質的大規(guī)模突  破。而以現(xiàn)在的電網(wǎng)容量，對于未來的五年甚至十年的電動汽車的規(guī)模，應付起來并沒有太大的問題，只需要在局部的配電網(wǎng)、部分小區(qū)做一些調整改善。要讓用戶   感覺到電動汽車使用起來非常的方便，首先要加快建立城際的充電設施網(wǎng)絡。許多企業(yè)都在加快這方面的戰(zhàn)略性布局。趙勇強認為，未來五到十年，充電設施將趨于  飽和，會被企業(yè)投資完。
　　另據(jù)預測，現(xiàn)有的充電設備在未來5年也將面臨更新?lián)Q代。到2030年，我國電動汽車銷量將達到當年汽車總銷量的 80%。一個巨大的市場正浮出水  面。TrendForce旗下新能源事業(yè)處EnergyTrend預測，明年車用鋰電池就將因電動車熱銷而出現(xiàn)短缺，圓柱形(小型鋰電池)或方形電池(大  型鋰電池)后市看漲。方形電池在今年價格已增長5%的基礎上，明年大型鋰電池還將有5%的價格提升。