叢林凱瓦鋁合金船艇積極創(chuàng)新
2015年08月12日 9:2 7455次瀏覽 來源: 中國有色網(wǎng) 分類: 鋁應用
叢林凱瓦自合資以來,積極踐行消化吸收再創(chuàng)新的創(chuàng)新思路,一直專注于鋁合金船艇的設計與建造,從鋁合金船艇設計理念、鋁合金船艇建造工藝技術等多維度、階段性的開展工作。通過與芬蘭工程師一年多的交流學習,先后完成Easy7.1和Easy8.1等船型的設計和建造工作,對國際化的船型設計和建造技術有了一定程度的認識。
在吸收學習先進技術的過程中,發(fā)現(xiàn)了國內外主管機關對24m以下船艇工作模式的不同、國內外舾裝件標準對其尺寸和型式要求不等同以及國內配套產業(yè)滯后等一系列問題。在項目開展過程中,這些問題嚴重影響船艇設計與建造周期,尤其是對采購工作帶來極大的困擾。為此,叢林凱瓦積極創(chuàng)新工作方式方法,積極與船舶主管機關溝通交流,爭取其理解并支持“中西合璧”產品;提高設計工作標準化與互換性,將零部件的型式標準化,尺寸系列化,減少設計工作量,提高不同船艇項目在建造過程中配件的可互換程度;結合國內實際情況,從配件進行分類,在滿足需求的前提下,優(yōu)先選擇國內配套產品,對國外產品進行品牌固定化,提高生產安裝和采購部采購工作效率。
現(xiàn)階段,在建項目有14.88m公務艇、10.88m環(huán)保工作艇、16.8m公務艇、勝利油田分公司20m工作艇等。14.88m公務艇已順利完成船體和駕駛室的建造工作,正在進行船體舾裝;16.8m公務艇船體和駕駛室合攏完成,正在進行電氣和管系舾裝;10.88m環(huán)保工作艇于6月中旬開工,目前駕駛室部分已建造完成,正在進行船體建造;勝利油田分公司20m工作艇已完成駕駛室和客艙建造任務,正在進行船體建造。
與國內產品相比,國外應用于24m以下船艇的窗、門、通訊導航、錨泊設備在產品樣式和重量上有很大優(yōu)勢,但通常不滿足證書要求,通過與CCS和地方船檢局溝通交流,降低了在建項目的產品證書要求。
對輪機用管系、法蘭、彎頭等配件,船體舾裝用直梯、系纜樁、艙口蓋等配件;電氣用電纜托架、貫穿件等進行了標準化設計工作。各項目之間,可實現(xiàn)較大程度的互換性,提高了項目組之間的可協(xié)調性。另外,按國內常見的造船工藝,一般在船體和駕駛室合攏以后進行電氣、管系、內裝等舾裝工作,但對于24m以下小船,工作空間小,各個工種之間無法高效率同時作業(yè),14.88m公務艇12月份計劃參加上海海事展,在經過方案討論后,確定船體和駕駛室分開開展電氣、輪機、內裝,噴涂等一些工作,最后進行合攏工作,此舉為叢林凱瓦積極創(chuàng)新探索的結果,大大縮短了船舶建造周期。
責任編輯:四筆
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