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　　港交所行政總裁李小加透露，連接內地與香港大宗商品市場的“商品通”計劃，目前已經完成20%-40%的籌備工作。預計整個籌備所需時間將少于滬港通。
　　港交所 行政總裁李小加在今日(5月20日)出席倫敦金屬交易所(LME)亞洲論壇時透露，連接內地與全球大宗商品市場的“商品通”計劃目前籌備處在初步階段，港交所正與內地各大商品交易所溝通，目前已經完成20%-40%的籌備工作。
　　他預計整個籌備所需時間將少于滬港通計劃。
　　然而李小加坦言，建立兩地市場“商品通”計劃，相較于滬港通更具挑戰(zhàn)性。
　　“不同于股票市場的大眾參與性，商品市場是一個小眾參與的、復雜的衍生品市場，主要是為了規(guī)避風險、管理風險和對沖的工具。對監(jiān)管者來說，更具挑戰(zhàn)性，需要思索，所以說這是兩個不同的互聯(lián)互通，我們要慢慢來。”李小加指出。
　　李小加談到，建立商品通需要考慮三方面問題。一是將境內的產品和國際的流量連接到一起，或者把國際的產品連接到境內的流量上，即產品與流量的連接。
　　二是將國際的流量和境內的流量結合起來，這樣不同流量的交易才能產生巨大的交易機會，此為流量與流量的連接。三是將國內龐大的現(xiàn)貨市場與國際期貨市場充分連接，即現(xiàn)貨與期貨的連接。
　　李小加在2014年的LME論壇上就提出了“商品通”的設想，彼時滬港通計劃尚在籌備當中。而此后隨著滬港通的成功，港交所更是把兩地市場互通提到了“共同市場”的藍圖當中，即在兩地交易制度和習慣、法規(guī)、清算結算不變的前提下，通過香港實現(xiàn)中國與國際資本及商品市場接軌，而“商品通”則是其中的組成部分。
　　港交所旗下的LME在中國的發(fā)展仍存在阻礙，現(xiàn)貨市場的基礎設施尚不完備。中國是全球最大的金屬消費國，因此多年來，LME一直致力于在中國內地設立交割倉庫。但受制于稅收、外匯、進出口、倉庫管理，以及市場監(jiān)管等方面的因素，LME的訴求一直沒有得到中國監(jiān)管層的許可。
　　李小加對此指出，希望LME在中國內地設立金屬倉儲問題上會有突破。
　　設立倉庫會對上海期貨交易所的流量，以及在岸有色金屬供應帶來負面影響，他強調，希望透過溝通將負面影響降至最低。
　　倫敦金屬交易所(LME)是世界上最大的有色金屬交易所，交易品種有銅、鋁、鉛、鋅、鎳和鋁合金。港交所集團于2012年斥資13.88億英鎊收購LME，作為旗下金屬交易所。
　　今年首季，LME營收達6.47億港元，占集團首季總營收的23%。