2014年新能源電池暢想曲
2014年01月06日 16:24 9008次瀏覽 來源： 上海證券報 分類： 鉛鋅資訊
成本高昂創(chuàng)新不足 挑戰(zhàn)接踵而至
對一些老牌企業(yè)而言，新能源電池業(yè)務甚至成為可以扭轉乾坤的法寶。
松下2013年夏天宣布，將著手擴張鋰電池業(yè)務。而此前一年，該公司曾出現(xiàn)接近紀錄的凈虧損，其中不免受到鋰電池業(yè)務拖累。但如今，這塊業(yè)務卻被該公司視為復興策略的推動力量。
有海外媒體報道稱，在截至2014年3月的一年里，松下將至少投資200億日元，以擴大生產汽車制造商所需的各類新能源電池。
2013年12月，豐田汽車旗下子公司也宣布，因油電混合車需求強勁，將在現(xiàn)有的宮城工廠廠區(qū)內興建一座車用電池新工廠，用于生產車用鎳氫電池，年產能為10萬臺，并預計在2015 年春天開始投產。屆時宮城工廠鎳氫電池年產能將可較現(xiàn)行提高三成。
不過，一些挑戰(zhàn)也接踵而至。不少人依然對2013年年初發(fā)生的波音客機起火事故記憶猶新。
波音公司的787夢想飛機曾連續(xù)發(fā)生兩起鋰離子電池起火事故。事后的調查顯示，起火原因是鋰電池過度充電導致電池內易燃電解液滲漏，最終導致起火和煙霧。
這一連續(xù)性突發(fā)事件曾一度令整個行業(yè)陷入停滯。各國暫緩使用該項技術的趨勢有所升溫。
無獨有偶，同樣被很多人看好的氫燃料電池也存在質疑。有海外媒體評論稱，氫燃料電池汽車的發(fā)展至少受到兩方面因素制約，其一是高昂的成本，其二是缺乏對燃料基礎設施的投資。
來自美國能源部的數據顯示，截至目前，全美境內僅有10個公共氫燃料站點。
更令人擔憂的是，伴隨可穿戴設備的興起，電池技術似乎尚未緊緊跟上電腦設備小型化和即時顯示進程的步伐。
盡管如此，仍有部分行業(yè)先鋒人物對電池技術在未來幾年有所突破持樂觀態(tài)度。他們表示，續(xù)航能力更持久的電池對于可穿戴式電腦設備至關重要，后者的崛起甚至可能顛覆蘋果公司和谷歌在移動設備領域的主導地位。
“未來五年會有其他技術迎頭趕上，例如遠程充電，這將引發(fā)下一個巨大飛躍，因這這一趨勢將打破對電池的依賴。”Atheer Labs的首席執(zhí)行官索萊曼·伊塔尼預言。
但現(xiàn)如今，最大的挑戰(zhàn)是如何讓新能源電池足夠小，且能為各種設備提供服務。
責任編輯：小貝
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