微利“困境”不減電池行業(yè)投資熱潮
2013年11月01日 14:7 3000次瀏覽 來源： 阿思達克通訊社 分類： 有色市場
**鉛蓄電池與鋰電池相爭，業(yè)內(nèi)看法不一**
受特斯拉效應提振，鋰電池備受市場看好，認為其取代鉛酸蓄電池是必然趨勢，但業(yè)內(nèi)人士看法存分歧。
墨柯表示，目前電池行業(yè)整體都不好，堅持做鉛酸電池“難有出路”，而堅持做鋰電池的話，熬過冬天或許可以迎來春天。他說：“鋰電池產(chǎn)業(yè)目前的困境只是暫時的，兩三年之后應該會好轉。”
劉彥龍表示，未來國內(nèi)企業(yè)如果無法在鋰電池技術和品質(zhì)上取得突破，國內(nèi)市場將被國外產(chǎn)品占領，“目前鋰電池能不能快速推廣還是因為價格的問題”。
據(jù)悉，在純電動車成本中，電池占40%－60%，一般汽車是15年的使用壽命，純電動車中鋰電池的使用年限僅5年。一輛普通家用轎車的價格約10萬元，如果購買相同配置的純電動車，需要再支付10萬元電池成本。電動自行車領域，鉛酸電池的更換成本平均為450元左右，鋰電池則為1000元左右。
但中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶卻認為，鉛酸蓄電池后期應用會有所縮小，但在相當長的時期內(nèi)還是會處于壟斷地位，“鋰電池是在局部市場可以置換鉛酸蓄電池，但還不能完全替代”。
據(jù)公開資料顯示，在電動自行車領域，鋰電池電動車占比較小。2012年全國電動自行車的產(chǎn)量達3500萬輛，鋰離子電池電動自行車達150萬輛，占電動自行車的5%。
國內(nèi)涉及鋰離子電池的上市公司主要有德賽電池、億緯鋰能、新宙邦、南都電源、贛峰鋰業(yè)及凱恩股份等。
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責任編輯：彭彭
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