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　　曹院士說，我國大型客機制造的三大關(guān)鍵技術(shù)之一就是材料，大量使用復(fù)合材料和鈦合金，飛機本身重量會減輕，有利于減少油耗。他說，飛機上已經(jīng)越來越多的采用復(fù)合材料和鈦合金，比如在波音787上復(fù)合材料的質(zhì)量占50%，鈦合金質(zhì)量占15%。當(dāng)初，空客的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機A350復(fù)合材料只用了37%，鈦合金只用了9%。但是飛機的訂單少，競爭不過波音787，后來決定重新設(shè)計，改變設(shè)計后空客350在復(fù)合材料的使用上達(dá)到53%，比787還要多一些，鈦合金用量則增至14%。我國航空材料技術(shù)與國際頂尖水平相比還存在一定的差距，包括應(yīng)用水平、材料基礎(chǔ)、制造工藝、設(shè)計方法等方面。大飛機的立項為我們提供了很好的發(fā)展機遇，應(yīng)該抓住這個機遇，提高自主研發(fā)能力。
　　據(jù)悉，國際上復(fù)合材料做得最好的是日本和美國。在復(fù)合材料方面國外主要封鎖的是核心技術(shù)，產(chǎn)品相對是開放的，我們可以買到成品結(jié)構(gòu)件，但是核心技術(shù)是買不到的。
　　復(fù)合材料使用到機身上，需要采用自動鋪放設(shè)備：自動鋪絲設(shè)備和自動鋪帶設(shè)備。自動鋪絲設(shè)備屬于技術(shù)尖端，從國外買不到，需要自身努力研發(fā)。聆聽曹院士的介紹，中國航空工業(yè)在取得矚目成績的基礎(chǔ)上任重道遠(yuǎn)，需要努力搶占航空制造業(yè)發(fā)展的制高點。比如高端航空鈦材的研制都需要靠自力更生，只有獨立自主，掌握核心技術(shù)才是超越自我，早日成為世界鈦強國的基石。與國外材料技術(shù)上的差距，讓我們看到了中國航空工業(yè)帶動的有色、黑色金屬工業(yè)掌握核心技術(shù)的潛力巨大，映射了中國航空工業(yè)發(fā)展的“亮點”正在各類企業(yè)開花結(jié)果。遵義鈦業(yè)以良好的內(nèi)在質(zhì)量正在從研制高純鈦等方面與航空級用鈦接軌，并取得了國務(wù)院02專項中高純鈦研制的階段性成果。寶鈦集團作為一家老牌鈦加工企業(yè)，其產(chǎn)品已經(jīng)在航空工業(yè)上享有美譽。后起之秀的西部超導(dǎo)在一些高端鈦材研制上擁有自己獨特的優(yōu)勢。西南鋁為中國航空工業(yè)的發(fā)展增磚添瓦。沈興實業(yè)用一根細(xì)細(xì)的鈦絲凝聚智慧的潛能，為航空工業(yè)作貢獻(xiàn)。記者在9月末第十五屆北京國際航空展上獲悉，目前我國自主研制的ARJ21新支線飛機項目和C919大型客機項目穩(wěn)步發(fā)展，4架ARJ21—700試飛飛機累計已安全飛行2000多架次、4000多個小時，C919大型客機項目正進(jìn)入工程發(fā)展的攻堅階段。
　　“航空材料的研發(fā)不僅需要航空系統(tǒng)，更需要靠冶金系統(tǒng)等搞材料的單位共同參與，就更要靠全國了。”這喻示著大飛機為中國有色金屬工業(yè)的高端制造業(yè)帶來了發(fā)展的大方向，為有色金屬企業(yè)拓展了發(fā)展的空間，為研制高端有色金屬材料帶來了契機，只要我們努力搶占高端制造業(yè)的制高點，舉全國之力，中國就一定能推動航空發(fā)展，造福人類社會。

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