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　　車(chē)企爭(zhēng)當(dāng)用鋁先鋒
　　在剛剛落幕的底特律車(chē)展上，有500多輛新車(chē)亮相，汽車(chē)行業(yè)已由昔日傳統(tǒng)材料鋼鐵，逐漸轉(zhuǎn)向鋁合金輕質(zhì)材料，汽車(chē)用鋁進(jìn)程又邁出了重大一步。參展的雪佛蘭“魔鬼魚(yú)”跑車(chē)采用了鋁制框架車(chē)身，比上一代采用傳統(tǒng)鋼制材料的車(chē)體質(zhì)量降低了45千克，車(chē)身強(qiáng)度提高了57%；新款瑪莎拉蒂“總裁”則配備有全鋁車(chē)身面板，與現(xiàn)款車(chē)型相比減重高達(dá)204千克；全新奔馳SL級(jí)敞篷跑車(chē)車(chē)身架構(gòu)幾乎全部采用鋁材制造，整備重量較前代減輕140千克。而走大眾路線(xiàn)的日本汽車(chē)也把鋁應(yīng)用在車(chē)蓋、支架、后保險(xiǎn)杠、引擎等部位。
　　其實(shí)，揭開(kāi)汽車(chē)用鋁時(shí)代序幕的當(dāng)屬奧迪公司。從1980年開(kāi)始在Audi80和Audi100上采用鋁制車(chē)門(mén)開(kāi)始，奧迪公司就從未停止過(guò)鋁材應(yīng)用的步伐。1994年，奧迪公司推出全球首輛全鋁車(chē)身轎車(chē)AudiA8，在德國(guó)上市僅3個(gè)月，就售出2，000輛，因?yàn)槭褂昧?46千克鋁合金材料，它的重量比同等鋼制車(chē)身車(chē)型至少減輕50%。
　　近年來(lái)，寶馬公司的鋁材使用量也在穩(wěn)步上升。鋼材是寶馬傳統(tǒng)車(chē)型最重要的材料，約占車(chē)重的40%，但在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，鋁材取代鋼材的趨勢(shì)將進(jìn)一步加劇，因?yàn)殇摬脑跍p重技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到極限。寶馬公司供應(yīng)鏈與可持續(xù)能力監(jiān)督員FrankWienstroth日前表示，寶馬最顯著的變化在于某些型號(hào)的車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和結(jié)構(gòu)鑄件已經(jīng)采用鋁材，寶馬5系的鋁材零部件占總車(chē)重的20%；其他車(chē)型中，寶馬X6采用鋁合金輪轂；而寶馬X1則實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁化，其同等排量發(fā)動(dòng)機(jī)，若使用鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，則可減重20千克左右。
　　從西安西沃的VolvoBIOM全鋁旅游大客車(chē)，鄭州宇通的全鋁公交客車(chē)，到上海大眾的鋁合金材質(zhì)電動(dòng)轎車(chē)，再到比亞迪的全鋁車(chē)身電動(dòng)大巴，由于大量采用鋁合金材料，車(chē)輛的減重效果十分明顯。
　　眼下，車(chē)企追求輕量化的風(fēng)潮漸入國(guó)內(nèi)公眾視野。早在2011年4月的上海國(guó)際車(chē)展，輕量化趨勢(shì)就已初露端倪，而2012年的北京國(guó)際車(chē)展可以說(shuō)是本土汽車(chē)品牌輕量化成果的一次集體展示。以奇瑞汽車(chē)為例，整車(chē)重量相比2005年至少減重5%，整車(chē)安全性能也隨之明顯提高，并已形成零件、材料、工藝、模具的輕量化設(shè)計(jì)和輕量化評(píng)估體系。
　　最新消息稱(chēng)，本田公司開(kāi)發(fā)出了將鋼與鋁結(jié)合在一起的技術(shù)，在原為鋼制的車(chē)門(mén)外板部分采用了鋁材。據(jù)本田公司推算，重量減輕的幅度雖然是全鋁車(chē)門(mén)的一半，但成本上升幅度只有全鋁車(chē)門(mén)的1/19。憑借上述手段，與原來(lái)的鋼制車(chē)門(mén)板相比，4塊車(chē)門(mén)板的總重量從63.5千克減至52.5千克，減輕約17％，這將有助于提高燃效及動(dòng)力性能，同時(shí)，由于車(chē)身外側(cè)變輕，重心向車(chē)身中心集中，因此還能提高操縱穩(wěn)定性。本田公司計(jì)劃在2013年3月于美國(guó)上市的北美款謳歌新車(chē)型“RLX”上采用該技術(shù)，然后陸續(xù)推廣至其他車(chē)型。
　　如今，汽車(chē)用鋁技術(shù)正處于不斷上升的快速通道，汽車(chē)用鋁趨勢(shì)正好符合了波士頓咨詢(xún)機(jī)構(gòu)的調(diào)研，其結(jié)果顯示，汽車(chē)制造商用鋁代替鋼來(lái)滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，鋁不僅成為制造引擎、散熱器和輪轂等車(chē)輛部件的主要材料，在車(chē)身、車(chē)門(mén)和車(chē)蓋上占的比重也愈來(lái)愈大。

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