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　　想讓列車車體更輕，列車行駛速度更快，減震性能更好？如今，符合這一條件的鎂合金制造整車列車車體的核心技術已由西南交通大學掌握。西南交通大學材料科學與工程學院教授、交通運輸裝備輕量化研究所所長權高峰表示，目前，他們正在跟成都的幾家公司洽談，如果成功，新一代鎂合金造高速列車很有可能在成都生產。
　　鎂合金代替鋁合金 列車減重率達25%
　　軌道列車車體是承運旅客的核心結構，一般由車底架、側墻、車頂和地板等部分組成，而這些部分則由不同的金屬結構焊接而成。
　　“如果用鎂合金車體代替鋁合金車體，列車的減重率可以達到25%。”權高峰給出了一組數(shù)據：鋼和不銹鋼的密度約為7.8噸每立方米，鋁合金的密度約為2.8噸每立方米，而鎂合金的密度為1.8噸每立方米。用鎂合金制作一個列車臥鋪鋪板，比同樣大小的鋁合金鋪板輕了14kg，“相當于一個四五歲小孩的重量了。”權高峰說，高速列車的輕量化，將會大大提高高速列車的行駛速度。
　　重量減輕100公斤 汽車每百公里油耗降0.3升
　　德國TüV統(tǒng)計機構（相當于國家標準檢測機構）曾經公布了一個統(tǒng)計結果：一輛1.5噸左右的汽車，如果部分使用鎂合金制造零部件，可以減輕100公斤的重量，每百公里油耗平均就會降低0.3升。“一輛汽車，平均每百公里用7升油。輕量化以后，平均就用6.7升油。”權高峰感嘆道，“你別小看那0.3升油，一年跑5萬公里的話，該節(jié)約多少油、減少多少碳排放啊。”
　　吸震能力強密度小 顛簸感減弱防撞性好
　　權高峰還表示，鎂合金的阻尼能力好，吸收震動的能力強，可以達到明顯的減震降噪效果。這樣一來，乘客坐在列車上聽到的“轟轟”聲就小了，顛簸感也將感覺有所減弱，“就像把車內環(huán)境與外界環(huán)境隔絕開了一樣。”
　　使用鎂合金材料，列車重量減輕，防撞性能會不會變差？權高峰搖了搖頭說：“正好相反。打個比方，當我們分別用鐵、鋁、鎂制的三個鎯頭敲打物體，在用力一致時，鐵鎯頭對物體造成的破壞力最大。原因是鐵的密度大，而鎂的密度小，造成的沖擊力就小多了。”
　　量大面廣 屬可持續(xù)發(fā)展資源
　　此外，鎂合金還具有電磁屏蔽性好、加工成型性好、環(huán)境相容性好、易于回收等優(yōu)勢。
　　權高峰介紹說，鐵和鋁的開采勢頭迅猛，但商源礦藏已接近枯竭，這終將限制鋼鐵和鋁合金在未來的大規(guī)模應用。相對鐵和鋁來說，鎂資源的來源非常廣泛，“量大面廣”，屬于可持續(xù)發(fā)展的資源。