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　　7月14日訊 作為國內最早擁有動力鋰電池核心技術的公司之一，蘇州星恒電源有限公司最初的夢想是遙不可及的汽車電池，他們開發(fā)出的產品曾在世界級清潔能源和環(huán)保汽車賽事中獲得驕人成績。
　　然而，聯(lián)想投資在2003年幫助該公司作出了一個重要的策略調整，將主要精力投入到電動自行車鋰電池市場，試圖在這個低級別的產品市場獲得穩(wěn)定的現(xiàn)金流和動力電池產品制造經驗。
　　“這樣的調整主要是因為自行車電池的業(yè)務更切合實際的市場情況，這也是我們之前定位的工藝路線，即自行車電池——電池——其他應用領域，同時也是我們的客戶的選擇，促使我們從自行車電池做起。”蘇州星恒電源有限公司總經理肖斌對記者說。
　　肖斌認為，電動自行車和汽車鋰電池都同屬動力電池，做動力電池是一個循序漸進的過程，“如果電動自行車電池都不能做好，又怎么去涉足汽車電池？”
　　據(jù)肖斌介紹，目前星恒主要的業(yè)務方向是電動自行車電池，年產能已經達到6000萬安時，累計出貨已經達到75萬組。在肖斌看來，星恒在自行車電池領域的成功說明了大規(guī)模鋰離子電池產業(yè)化并不是遙不可及。

　　鋰離子電池受寵
　　肖斌畢業(yè)于清華大學，28歲那年他作出了一個重大的決定，他辭去許多年輕人夢寐以求的聯(lián)想高級投資經理的職位，進入聯(lián)想投資參股的汽車電池公司星恒任總經理。而今年35歲的肖斌，有種超越同齡人的魄力和成熟。
　　創(chuàng)業(yè)之初困難重重，最初的工廠非常簡陋，各種設備尚不齊全，工人的水平也很一般，生產出來的產品成了一大堆廢電池。
　　這時，大股東聯(lián)想有些著急了。量產的時間一個季度一個季度往后推，賬上的資金悄無聲息地變成一堆堆廢電池，而且速度還在加快。“把每一塊廢電池都算上，一組自行車用電池要5000~6000元的成本，而當時一輛電動自行車的售價不會超過2500元。”肖斌回憶說。
　　“天道酬勤”，這句話在肖斌身上得到了體現(xiàn)。
　　2005年的夏天，無錫一家電動自行車廠剛好結束了與一家鎳氫動力電池的合作，愿意嘗試星恒的動力鋰電池。
　　與鎳鎘、鉛酸動力電池相比，鋰電池環(huán)保、壽命長，同等容量的電池體積是鉛酸電池的1/5，重量也只有后者的1/3左右，但缺點是價格高昂，當時鋰電池的價格是鉛酸電池的4倍，而且從來沒有人用過。
　　“盡管星恒第一個拿到了全球最嚴格的UL安全認證證書，但這家無錫公司的總經理依舊心存疑慮。”肖斌回憶說，“其實，當時也是‘死馬當活馬醫(yī)’，大家都沒有更好的辦法。”
　　2006年底，星恒第一款量產的電池產品上市，這本應是肖斌高興的時候，可他的愁眉依舊緊鎖。
　　肖斌告訴記者，多數(shù)客戶認同鋰電池的優(yōu)點，卻并不打算掏錢。鋰電池壽命略強于普通鉛酸電池，但價格卻是它的2倍。和汽車市場不同，電動自行車市場仍然魚龍混雜，小企業(yè)林立，各地市場分割嚴重，銷售基本依賴經銷商。
　　不過，星恒的“電動汽車鋰電池技術應用于電動自行車”策略很快得到了市場的認可。2007年，星恒的兩個品種電池進入市場，自行車電池60%間接出口，公司產值達9000多萬元，實現(xiàn)了財務平衡。
　　“今年公司預計可以實現(xiàn)銷售20萬套自行車電池，完成2萬套電動工具用電池，年產預計可達2億元左右。”肖斌說，目前，國內鋰電電動自行車的產量僅有七八萬輛，出于對環(huán)保產業(yè)的樂觀估計，星恒認為這個數(shù)字在將來應該會變成100萬輛。
　　另外，據(jù)肖斌透露，星恒正在進行分散式供電和儲能系統(tǒng)設計電能儲存系統(tǒng)的開發(fā)，今年將在研發(fā)上實現(xiàn)突破。

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