電動車“自燃” 被忽視的電池準入制度
2011年08月03日 10:57 11894次瀏覽 來源： 21世紀經濟報道 分類： 鉛鋅資訊
動力電池方圓之爭
《21世紀》：怎樣解讀上海電動車自燃的事件？據了解這次自燃大巴的生產商雷博用的也是圓柱電池，而且之前你所在的公司也向上海電動車供應過圓柱電池？
董明：上海825路電動車2007年投入商業(yè)運營，第一批車是20輛大巴，其中電池的原材料是我們恒正科技提供的，我也參與協調了單體電池的生產，我們使用的是圓柱26650電池，每一個單體電池做得很仔細，模塊的組合也很仔細，個別單體出問題，也不會引起整個系統著火?，F在出現的新問題，應該是目前使用的圓柱電池沒有應有的防范機制或防范機制失靈。
《21世紀》：為什么現在會出現防范機制失靈？
董明：我拆解分析了市面上很多圓柱電池，發(fā)現結構雖然相似，但是有些防范功能已經不具備了。這是因為有些企業(yè)迫于成本、競爭的壓力，或者對防范功能不理解，而做出的選擇，自己降低了質量要求。
《21世紀》：眾泰裝的是方形電池嗎？
董明：是的，而且中國目前的主流仍是方形電池，歐美的主流是圓柱形的。
《21世紀》：為什么國內的主流是方的？
董明：方電池和圓電池各有優(yōu)點。首先，方形電池制作設備的投入的門檻要低。其次，方形電池連接比較容易，可以減少連接的工作量，組合工序的成本比較低。圓柱電池組合工藝比較復雜，難度較大，成本高。圓柱電池的技術難度在于聯接問題，專業(yè)解決方案大多是有技術保護的，不是誰想用就用的。我們很多組合單位沒有這個技術，所以選擇了方形方向。
《21世紀》：國際上，鋰電池的發(fā)展趨勢是怎樣的？
董明：國際上現在做磷酸鐵鋰電池的主要有日本索尼（SONY）堅持做圓柱電池，法國薩伏特（SAFT）原來做方形電池，2008年以后轉向圓柱電池， 美國Valence和A123也是以圓柱為主。方形電池和圓柱電池，兩者都存在著技術操作的難題，前者的難題是如何在系統內加入安全防范機制，后者的難題是電池之間的連接。
《21世紀》：中國的電池企業(yè)未來會朝怎樣的路徑發(fā)展？
董明：肯定是兩極分化，一部分企業(yè)做方的大電池，一部分企業(yè)做小的圓電池，誰絕對勝出不好說。
《21世紀》：您所在的公司也面臨成本的壓力，如何做到在功能不減弱的情況下，降低成本？
董明：正確的路應該提高生產效率，提高成品率、合格率，成品率從50%提高到80%，成本一定會大幅度下降，但是提到90%以上，每提高一個百分點都要付出很大的努力，提高成品率
誰都會說，但是不一定能做得到，能否提高還是要依賴技術進步，管理和裝備水平的提高。
舉例來說，韓國三星電池的生產成本比中國大多數電池廠都低，首先三星多年花很大功夫致力于裝備的完善，同時不斷擴大產能，2010年，三星的銷售占領了全球市場27%的份額，由此，它具備了很強的議價能力，要求所有原材料的供應商在保證質量的情況下降低價格，在這樣的基礎上，三星把產品的成品率和合格率都做得很高，價格卻相對比較低，競爭力很強。
責任編輯：安子
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